鐵道部人士證實有數(shù)家機構(gòu)已向鐵道部遞交了投資意向書，包括建行、工行、中行、國家開發(fā)銀行及由平安保險牽頭的保險機構(gòu)，但京滬高速鐵路融資方案尚未定局

　　【網(wǎng)絡(luò)版專稿/《財經(jīng)》雜志實習(xí)記者 張娜】鐵道部內(nèi)部一位知情人士向《財經(jīng)》證實，國家開發(fā)銀行(下稱國開行)近日已向鐵道部遞交意向書，有意以股權(quán)形式投資京滬高速鐵路，據(jù)悉投資規(guī)模大概在100億元左右。

　　自鐵道部表示京滬高速鐵路將吸引多方投資者以來，迄今已有至少五家銀行、保險機構(gòu)表現(xiàn)出強烈興趣，并遞交了投資意向書。《財經(jīng)》獲悉，意向投資者除國家開發(fā)銀行、中國建設(shè)銀行、中國工商銀行、中國銀行，還包括全國社保基金等。另外，由平安保險牽頭的保險機構(gòu)也在與鐵道部統(tǒng)一談判投資模式，但目前尚未確定是幾家組成一個聯(lián)合體參與投資，還是由各家單獨和鐵道部簽訂合同。

　　前述鐵道部知情人士告訴《財經(jīng)》，京滬高速鐵路融資方案目前仍處調(diào)整之中，各方投資者態(tài)度不一，既有早先積極現(xiàn)在準(zhǔn)備放棄的，也有后來加入談判的，還有想增加投資的。“一切都還要看雙方在談判各項條件上能否最終達(dá)成共識，例如董事席位等。”這位消息人士稱。

　　京滬高速鐵路的股東還包括鐵路沿線各個地方政府。地方政府對京滬高速鐵路的投資模式，大多是以征地拆遷折價入股，但前述知情人士表示，若地方政府愿意另外增加現(xiàn)金投資，也可以再協(xié)商，但最終需由鐵道部統(tǒng)一協(xié)調(diào)。

　　歷經(jīng)十余年的漫長論證之后，京滬高速鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組已于今年10月成立，項目進(jìn)入實質(zhì)性推進(jìn)階段。據(jù)悉，現(xiàn)階段測算的京滬高鐵總投資額約為2200億元，京滬高速鐵路有限責(zé)任公司注冊資本將為1100億元左右。

　　京滬高速鐵路是中國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中投資規(guī)模最大、技術(shù)含量最高的一項工程。這條鐵路縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，正線全長約1318公里，沿線共設(shè)置21個客運車站。京滬高速鐵路與現(xiàn)在的京滬鐵路走向大體并行，設(shè)計時速為每小時300-350公里。建成后，北京至上海全程運行時間只需五小時，比目前京滬間特快列車縮短七小時左右。-

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