中遠中海蘇伊士運河“搶碼頭”

　　本報記者 王瀟雨 北京報道

　　作為國內最大的兩家海運公司，中遠與中海近期在港口投資方面斬獲頗豐且不期而遇。

　　11月8日，中國遠洋控股子公司中遠太平洋有限公司的全資附屬公司中遠碼頭(廈門海滄)公司與廈門海滄投資總公司訂立合營協議，擬在海滄港14號至17號泊位投資、興建及經營集裝箱碼頭，項目總投資39.91億元。

　　11月12日，中海集團旗下中海碼頭發展有限公司與營口港務集團在上海簽署了營口港集裝箱碼頭合作合資框架協議。雙方新成立的合資公司將于明年1月投入營運，中海碼頭持股40%，營口港務集團持股60%。

　　而事實上，兩大海運巨頭的眼界顯然不僅僅局限于國內。

　　11月7日，中遠集團正式宣布旗下中遠太平洋收購蘇伊士運河碼頭20%股權。

　　而本月26日，中海集團旗下中海碼頭將向埃及達米埃塔港投資4000萬美元建設集裝箱碼頭，該碼頭的位置恰好緊靠蘇伊士運河。

　　中遠中海港口布局提速

　　“之所以投資埃及達米埃塔港，是因為目前集團航運業務在地中海地區有中轉的需求。”中海集團總裁事務部陸(音)部長這樣向《華夏時報》記者表示，“至于(在達米埃塔港)今后的發展，還是要看情況再定。”

　　中海集團總裁李紹德近日在接受媒體采訪時亦表示，中海今后將進一步投資國內外碼頭，并將旗下中海集運A股回歸后募集資金優先用于收購碼頭項目。

　　兩大海運巨頭的碼頭熱情其實并非肇始于今。

　　據了解，早在2003年，中遠就開始了自己的“圈港運動”。目前已經參股了十多個國內碼頭經營公司。今年4月更是注資百億元，與海南省在港口碼頭、航運物流、修造船等領域展開全面合作。海外方面，租賃美國長灘港、與新加坡港務集團合資、收購了比利時安特衛普碼頭25%的股權并得到該港口的經營權、參建鹿特丹港Euromax碼頭，再到近日“落子”蘇伊士運河，這都顯示出中遠對碼頭投資極大的熱情。

　　中遠集團總裁魏家福曾經毫不掩飾地表現對于投資港口的熱情：“只要有中遠航班的地方，只要港口碼頭有成長性，我們都愿意探討合作的可能性。”

　　作為競爭者，中海在碼頭投資方面亦成績不菲。

　　根據公開披露的資料顯示，中海碼頭現在國內外合資經營及管理16個碼頭公司，重點投資經營集裝箱碼頭業務。近年來，在大連、錦州、秦皇島、天津、煙臺、連云港、上海、廣州南沙、湛江等國內沿海港口合資經營集裝箱碼頭；海外方面則有在洛杉磯合資經營的集裝箱碼頭以及即將進入的埃及達米埃塔集裝箱碼頭。

　　“港航一體化”是必然趨勢

　　中遠與中海在碼頭投資布局上的不約而同并非偶然。

　　從2005年鹿特丹港的集裝箱碼頭擴建項目之爭，到如今在蘇伊士運河“比鄰而居”，中遠與中海在投資布局上表現出驚人的“默契”，在大連海事大學的李向文教授看來再正常不過，“這恰恰說明了競爭的激烈，因為港口碼頭屬于比較稀缺的資源，必然引發爭奪”。

　　“航運公司參與碼頭投資、運營的歷史是比較悠久的，這也是航運企業達到一定規模之后必然的發展方向。馬士基、東方海外、總統輪船等企業都以各種方式控制并參與了一些重要集裝箱碼頭的經營。”李向文教授向《華夏時報》記者表示。

　　在李向文教授看來，航運公司投資碼頭的效應顯而易見。從短期看“港口服務是影響航運產業鏈和航運公司成本結構的一個非常重要的因素。掌握了港口所有權可以確保自己船舶獲得泊位，為本公司的船隊在壓港時期爭取主動權，保證船期，從而降低管理成本使整體贏利能力增強”。從長期看“海運企業通過投資港口達到壟斷航線的目的，在航線競爭上占得先機”。

　　對中國的海運企業來說，投資碼頭則更具有現實意義。“對國內碼頭建設來說，因其投資規模巨大，單純依靠政府投資勢必給國家或地方財政造成困難，通過引入企業參與，以參股的方式進行港口建設投資，對于國家航運產業的整體發展具有帶動作用。另一方面，國內的航運企業投資國外港口，有利于其在國際航運產業鏈中掌握更多的主動權。對國內大型海運企業來說，對港口的投資布局也是由單純的航運承運人轉變為全球物流經營人的一種戰略選擇。”李向文教授如是說。