⊙本報記者 索佩敏

　　在國家發改委宣布航空煤油每噸上調500元后，國家發改革和民航總局昨日宣布國內航線旅客運輸燃油附加收取標準也相應上調。其中，800公里以下航段由現行每位旅客50元上調到60元，800公里(含)以上航段由現行每位旅客80元上調到100元。分析師指出，燃油附加費的上調有利于緩解航空公司的航油成本壓力，不過過度競爭而導致的低票價水平可能會降低上調燃油附加費帶來的益處。

　　國家發展改革委、民航總局公布，調整后的標準自2007年11月5日起執行(以出票時間為準)。通知明確，按成人普通票價10%計價的嬰兒繼續免收燃油附加；按成人普通票價50%計價的兒童、革命傷殘軍人和因公致殘的人民警察燃油附加按調整后的標準繼續實行減半收取。

　　由于

　　高油價也給航空公司帶來了居高不下的航油成本。民航總局一位內部人士日前接受本報采訪時表示，按照民航總局的數據，9月份國內各航空公司的燃油成本已經占到了總成本的44%，這次上調油價，必然會使燃油成本比例突破44%。中信證券分析師馬曉立表示，根據其對2006年整體情況的測算，油價每上漲100元，東航將會減少凈利潤2.2億元，南航減少2.5億元，國航減少1.8億元。而東航財務總監羅偉德此前透露，油價每下降1%，東航每年的運營成本將節約4245萬元。

　　此次燃油附加費的相應上調無疑將部分緩解航空公司的成本壓力。一位分析師指出，航油每噸上調500元，將令四季度整合民航業的行業成本增加50億—55億元。此次燃油附加費上調到了去年的水平，即800公里以內60元，800公里以上100元，因此此次航油的上調會增加整個行業成本26億—30億元。

　　不過，申銀萬國分析師朱安平認為，燃油附加費實際給航空公司帶來的收益往往小于征收的數額。朱安平指出，國內航空業由于競爭激烈，整體票價水平難以提高。盡管上調燃油附加費的征收標準會給航空公司增加一塊固定收入，但另一方面，航空公司可能為了爭奪客源而推出折扣更低的票價，從而部分抵消了燃油附件費帶來的益處。