10月27日，在鄭西鐵路客運專線鳳凰嶺隧道施工現場，由德國旭普林公司監制、中國南車集團洛陽機車廠制造的無碴軌道施工機械不停地忙碌著。望著鋪設好的枕軌迅速地向前延伸著，來自國內鐵路施工單位的領導和專家們發出了嘖嘖贊嘆。中鐵集團公司一位資深建筑專家興奮地說：“太神奇了，機器一過，平整的軌枕就赫然在目，簡直就是鐵道建設史上一次革命”。

　　鄭州至西安鐵路客運專線是國家重點工程，設計時速每小時350公里，采用德國旭普林雙塊式無碴軌道技術。作為裝備保證的旭普林無碴軌道施工機械，由“混凝土巡回單元”、“軌枕安裝單元”等六個單元組成，從水泥澆注到軌枕安裝的過程可一次性完成，鋪設速度每天達300多米，在水平路段內1000米的軌道鋪設縱向、橫向誤差不大于正負5毫米，因此該裝備是決定工程質量和工期的關鍵要素之一。2006年，德國旭普林公司經過充分調研和磋商，同中國南車集團洛陽機車廠簽訂了16套無碴軌道施工機械的制造合同。此舉不僅開創了南車洛陽機車廠“修造并舉”的新紀元，也使德國的先進技術在中國迅速轉化，服務于我國的鐵路建設。

　　鳳凰嶺隧道位于豫陜交界的華陰市境內的群山中，隧道全長839米，是三個無碴軌道試驗段之一。為檢驗鋪設效果，鄭西鐵路客運專線有限責任公司于10月27日組織無碴軌道試驗段現場會，施工單位的領導和專家現場觀摩無碴軌道施工情況。

　　在現場，人們看到：自卸汽車將5噸多的水泥料倒入無碴軌道施工機械的“混凝土巡回單元”料斗中，150米的路程，“混凝土巡回單元”用了不到20秒鐘就“跑”到待鋪設的地點，一聲哨響后，混凝土瞬間傾注在路面上；而“混凝土壓實單元”則勻速地把這些混凝土“撫”平振實，隨即趕到的“軌枕安裝單元”從“軌枕裝載單元”上將早已固定好的軌枕吊起，放到壓實的水泥里，短短的七、八秒鐘，這組由5個枕塊、長3.27米的軌枕組合便鋪設完成了。而另外兩個單元也是各司其職地“奔波”著。細心的人們粗略地算了一下，照此速度，全天鋪設300多米應該是件很容易的事情。