現已開始深化設計

　　乘郵輪水上換乘可直達世博場館

　　超大型國際豪華郵輪來滬只能�？吭�外高橋貨運碼頭的尷尬有望改觀。記者昨天從寶山區黃浦江沿岸開發工作辦公室獲悉，“吳淞口濱江景觀帶概念性規劃設計方案”征集報名階段已結束，目前已甄選出3套方案請相關專業設計單位進行深化設計。在2010年世博會前，吳淞口將被打造成郵輪、游船、游艇的“母港”。屆時，乘坐超大型國際郵輪來滬參觀世博會的國外游客將有望通過“水上換乘”，轉乘游船或游艇直達世博會場館。

　　商報記者 王雅君

　　郵輪母港進入深化設計

　　記者了解到，現在進入本市水域的大型豪華郵輪，受楊浦大橋限高影響，凡噸位在6萬噸以上的，均�？坑谕飧邩蜇涍\碼頭。從地理位置上看，那里距離市區較遠，軟硬件設施與客運中心配置均有所差距�？紤]到郵輪一般在岸上的停靠時間相對較長，這也會對以貨運為主的碼頭作業形成一定影響。

　　為此，寶山區浦江辦于今年8月公開征集“吳淞口濱江景觀帶概念性規劃設計方案”，經過第一階段的報名應征后，從32家報名的專業設計單位中選出10家左右進行方案初步設計，而目前，寶山區浦江辦又從中甄選出3套方案請相關單位進行深化設計。

　　據介紹，位于吳淞口炮臺灣水域的這一“母港”有著天然深水優勢，因此初步設計方案確定，此處將供6萬噸級以上的大型、超大型郵輪�？�。

　　超大郵輪可輕松調頭

　　據寶山區浦江辦相關負責人介紹，此次吳淞口濱江景觀帶概念性規劃總面積約285公頃，其中規劃圍填增加的面積約22公頃，規劃后的濱水岸線長達8.5公里。

　　據了解，“吳淞口濱江景觀帶概念性規劃設計方案”一大亮點——上海港客運中心已經相對成熟，此次最吸引人的另一大亮點北部炮臺灣的郵輪、游艇、游船“母港”處于啟動階段。據介紹，這是整個吳淞口濱江帶水域位置的最佳區域，平均水深約達-10米，最深處在-13米，航道寬度較大。由于此處直接與長江航道相連，目前長江內河運輸的船只在此編組分流。

　　寶山區浦江辦相關負責人解釋稱，一艘噸位在10萬噸以上、長度超過300米的大型郵輪，在黃浦江市區段調頭，受到吃水深度和岸寬的限制，十分困難，而由于吳淞口吃水深度達13米、深水區域寬闊，這樣的超大郵輪在吳淞口調頭則不存在類似問題。

　　“水上換乘”直達世博場館

　　“最近，大型國際豪華郵輪蜂擁來滬，隨著世博會的臨近，駛入上海的郵輪噸位將越來越大，這時吳淞口就能發揮最大的天然優勢�！睂毶絽^浦江辦相關負責人說道。

　　根據專家的設想，“母港”建成后，乘坐國際郵輪來上海參觀世博會的外國朋友將可以選擇不靠岸，而是通過郵輪轉游艇、游船的“水上換乘”方式，“足不著陸”就直達世博場館。

　　據介紹，為了使這種“水上換乘”的設想成為現實，根據規劃，將以吳淞口炮臺灣水域內所設的一長為1500米的防浪堤為基礎，對這一軸線近岸距離在700米至1000米左右的防浪堤進行擴大和改建，人為形成“水上陸地”。