作者：周忠明 　　

　　沒有連篇累牘的說教，沒有晦澀艱深的術語，《變革二十年》全書42萬字，以交通銀行的改革發(fā)展為主線，給我們展示了中國金融業(yè)20年來的風雨歷程。

　　李祥瑞、劉鴻儒、戴相龍、王明權、蔣超良……一個個在交通銀行發(fā)展過程中以至在中國金融業(yè)改革發(fā)展過程中叱咤風云的鮮活形象展現(xiàn)在我們眼前。

　　我1986年進入中國人民銀行工作的，目睹了交通銀行在重新組建及發(fā)展中的風風雨雨，深知借鑒歷史對于認識現(xiàn)實與未來是如何重要。《變革二十年》既為我們記載了在上海市江西中路200號交通銀行初創(chuàng)時的艱辛歷程，也為我們展示了交通銀行在香港證券交易所上市時的華彩樂章。更為重要的是，交通銀行經(jīng)歷的組建綜合性銀行、發(fā)展社會主義商業(yè)銀行、統(tǒng)一法人、財務重組、匯豐入股、境外上市，直至加快向國際公眾持股銀行轉型，給我們留下了無盡的遐想與思考。

　　堅持銀行業(yè)的改革之路，是交通銀行以至我國整個銀行業(yè)發(fā)展的成功之路。交通銀行在襁褓之中就選擇了一條與當時國家各個專業(yè)銀行不同的道路——組建綜合性銀行、發(fā)展社會主義商業(yè)銀行。這是交通銀行成功的基礎，也為后來各個專業(yè)銀行打破專業(yè)桎梏做出了示范。

　　交通銀行作為探索者，從中嘗到了改革帶來的甘甜，也咽下了初創(chuàng)時遭遇的苦澀。如果交通銀行不是走綜合性銀行的道路，像其他國家銀行一樣圈地為牢，在已經(jīng)劃分勢力范圍的金融市場中，分享一杯計劃經(jīng)濟的殘羹，不僅難以在重組初期開創(chuàng)日新月異的局面，而且國家專業(yè)銀行也少有動力來突破專業(yè)劃分的壁壘。

　　我國金融市場現(xiàn)在還存不存在交通銀行重組初期那樣畫地為牢的現(xiàn)象，值得我們思索。

　　統(tǒng)一法人是交通銀行在發(fā)展過程中一個生死攸關的重大舉措。交通銀行重組初期選擇的“二級法人”體制，為上世紀80年代后期與90年代初的經(jīng)營困境埋下了隱患。“二級法人”使交通銀行在股權架構上缺乏構建有效公司治理的基礎，從而難以實施有效的內(nèi)部控制。當時我在人民銀行江蘇省分行工作，清楚地記得，交通銀行蘇州分行行長蔡涵剛案件及帶來的數(shù)億元損失。我分析蔡涵剛案件所得到的結論是，此人作為蘇州分行行長，權力失去了制約，導致為所欲為。今天來看，這正說明建立合理的股權架構、完善的公司治理與有效的內(nèi)部控制是現(xiàn)代銀行健康發(fā)展的必要條件。

　　如果交通銀行不是1994年成為一個法人，在上世紀90年代后期經(jīng)濟調(diào)整中可能遭受的損失就不是現(xiàn)在處置的那幾百億了。總之，完成統(tǒng)一法人是交通銀行走向真正的現(xiàn)代商業(yè)銀行的必要步驟。正因為有著交通銀行的經(jīng)驗，江蘇省的十家城市商業(yè)銀行在最近的聯(lián)合重組中，沒有選擇二級法人的架構，而是堅持統(tǒng)一法人。

　　毋庸置疑，近年來，交通銀行最引人注目的是在新一輪銀行股份制改造中引領潮流。第一家完成財務重組、第一家引進境外戰(zhàn)略投資者、第一家在境外公開上市，正朝著向一流的國際公眾持股銀行的遠大目標穩(wěn)步邁進。而且我們看到，四大國有商業(yè)銀行，都沿著和交通銀行基本相似的路徑在謀求變革和轉型。這和上世紀80年代后期與90年代初期，國家各專業(yè)銀行向商業(yè)銀行轉型又何其相似啊！

　　非常有趣的是，在銀監(jiān)會現(xiàn)在的監(jiān)管序列中，交通銀行被歸為與工商銀行、農(nóng)業(yè)銀行、中國銀行、建設銀行同樣的大型銀行。對于20年前把交通銀行看作另類銀行的人來說，這是令人回味的事情。看來最終不是交通銀行被專業(yè)銀行同化，而是各家銀行殊途同歸，都走向了現(xiàn)代商業(yè)銀行之路。

　　(作者為江蘇銀監(jiān)局局長)