BY  李琳 每日經(jīng)濟(jì)新聞

    從奇瑞QQ到比亞迪F3，中國(guó)自主廠商的車型似乎都難免遭遇 “克隆”外界的質(zhì)疑，即使最新走上自主之路的海馬汽車，其第一款自主轎車海馬3也未能獨(dú)善其身。但如果就此認(rèn)為海馬3是對(duì)馬自達(dá)3的抄襲，又未免太過(guò)簡(jiǎn)單。近日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪到海馬3的設(shè)計(jì)師、高級(jí)工程師賀慶中，他道出了其中的奧秘——“借船出海”。

    談起海馬3立項(xiàng)的初衷，賀慶中介紹說(shuō)：“2003年，中國(guó)汽車業(yè)遭遇了‘熊市’，外資對(duì)中國(guó)企業(yè)的打壓也日益顯現(xiàn)。強(qiáng)烈的危機(jī)感讓海馬意識(shí)到必須要自主，有自己的產(chǎn)品才能不受制于人。于是，海馬3正式立項(xiàng)，內(nèi)部稱之為H1項(xiàng)目。”

    不過(guò)，獨(dú)自出發(fā)的海馬第一個(gè)項(xiàng)目就將目標(biāo)定在運(yùn)動(dòng)A級(jí)轎車，這又是出于何種考慮呢？對(duì)此，賀慶中回憶道，“我們?cè)��?jīng)廣泛論證過(guò)，完全自主開(kāi)發(fā)的第一款車型應(yīng)該是什么車型，最終論證的結(jié)果是開(kāi)發(fā)一臺(tái)A級(jí)車，而且是能和合資品牌同級(jí)車競(jìng)爭(zhēng)的A級(jí)車，是比較高端的產(chǎn)品。”

    “一方面，我們當(dāng)時(shí)擁有豐富的A級(jí)車，諸如福美來(lái)、普力馬車型的國(guó)產(chǎn)化和生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)，對(duì)A級(jí)車的技術(shù)、結(jié)構(gòu)、采購(gòu)、制造乃至銷售都非常熟悉。同時(shí)，因?yàn)楹婉R自達(dá)合作的關(guān)系，馬自達(dá)品牌的運(yùn)動(dòng)基因我們也繼承下來(lái)了一部分，所以這款A(yù)級(jí)車被定位成運(yùn)動(dòng)轎車。”賀慶中透露，當(dāng)時(shí)開(kāi)發(fā)海馬3的一個(gè)目標(biāo)是，至少要比正在生產(chǎn)的車型（即福美來(lái)）好，才能同這些合資品牌正面競(jìng)爭(zhēng)。

    據(jù)目前的市場(chǎng)反應(yīng)來(lái)看，海馬3外形塑造得比較成功，但是瑕疵總還是有的。尾箱無(wú)把手，總還是讓人嘆息設(shè)計(jì)時(shí)的考慮不周；三炮筒的設(shè)計(jì)布局，構(gòu)思難免簡(jiǎn)單；而中控面板的做工，還是讓人感覺(jué)到了“自主品牌車”的氣息。賀慶中并不否認(rèn)海馬3目前的瑕疵，他表示海馬正在努力改進(jìn)這些瑕疵，但他對(duì)海馬3未來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)充滿信心，“從上市到今天，海馬3的月銷量都在2000－3000臺(tái)，而且呈穩(wěn)步上升的態(tài)勢(shì)。對(duì)于今年下半年才上市、售價(jià)在10萬(wàn)元以上的自主品牌第一款運(yùn)動(dòng)轎車，可以說(shuō)已經(jīng)達(dá)到我們的初步預(yù)期。”

    誠(chéng)然，海馬乃至所有的自主品牌廠商們還有很長(zhǎng)的一段路要走。相比較奇瑞、上汽不同的發(fā)展模式，海馬則選擇了“借船出海”。賀慶中表示，在海馬3的研發(fā)過(guò)程中，雖然憑借與馬自達(dá)合作積累下大量研發(fā)、管理經(jīng)驗(yàn)，相比國(guó)內(nèi)一些企業(yè)有一定優(yōu)勢(shì)，但還是稍顯吃力。因此，海馬派遣了大量人員到國(guó)外參與培訓(xùn)；同時(shí)尋求與國(guó)際高水平的技術(shù)公司合作，將一些知名供應(yīng)商納入到海馬產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)中來(lái)，比如意大利IDEA協(xié)助造型設(shè)計(jì)，英國(guó)蓮花給底盤進(jìn)行針對(duì)中國(guó)路面的性能優(yōu)化等。

李琳 每日經(jīng)濟(jì)新聞