記者 馬晨明

　　一次簡短的簽字儀式，很可能對我國的汽車和保險兩個行業都產生極大影響，雖然這種影響在短期內也許還顯現不出來。

　　9月8日，人保財險在天津與中國汽車技術研究中心簽署戰略合作協議，人保財險正式成為“C-NCAP”(中國新車評價規程)的第一戰略合作伙伴，由該公司冠名的汽車安全碰撞實驗室也同時揭牌。據人保財險總裁王毅介紹，今后該公司將與中國汽車技術研究中心在汽車安全性、交通事故分析、汽車產業標準等方面進行廣泛和深入的合作，并以此為基礎，共同搭建汽車行業和汽車金融保險行業的合作平臺。

　　“希望通過我們的參與，推動中國汽車安全性能的提高，促進中國汽車消費環境的改善，充分表達中國人保財險對消費者切身利益的高度關注，不斷為汽車保險客戶提供更多增值服務的良好意愿。”如果說王毅的這番話，更多的是站在保險業的角度來談此次合作對汽車業的影響，那么，中國汽車技術研究中心主任趙航在簽字儀式上的發言，更能反映出此次合作對保險業尤其是車險市場的影響。趙航表示，此次簽約將使得汽車保險費第一次與C-NCAP評價星級相掛鉤。今后同價格的車型，C-NCAP星級越高，保費就會越低。在他看來，此次合作還將很好地改變中國汽車技研中心因缺乏

交通事故統計數據而導致的“閉門造車”情況，因為“人保財險在汽車事故方面的數據具體詳實，而且真實可靠，對有針對性地制定未來汽車技術標準很有幫助。”

　　汽車保險費與C-NCAP評價星級相掛鉤？對我國目前的車險市場來說，這條訊息無疑將引發一連串的市場反應。因為目前我國的車險費率基本上是以

新車購置價為定價基礎，汽車保險費和車型的關系并不密切。人保財險車險部總經理方仲友在簽字儀式結束后，就此問題接受本報記者采訪時，簡單介紹了人保財險的想法以及進一步打算。方仲友認為，2002年車險制度改革以后，每家保險公司都可以開發車險產品，本以為會達到對汽車保險做一個正確的定價和公正的費率的目的，但是，經過3年的市場檢驗，發現這種做法有積極的作用，也存在很多不足。因為我國汽車保險定價體系基礎比較差，很多新公司基本上采用的是在大公司的車險產品價格上打個折的定價機制，既沒什么科學依據，也帶來了車險市場產品價格的混亂。2006年推出交強險ABC款，在一定程度上規范了保險公司車險產品的定價行為，但是，如何確定一個科學、合理的車險產品定價模型，這個問題還沒有得到很好的解決。

　　方仲友說，人保財險從2002年以后，一直在做此方面的探索。將保險定價與車型掛鉤，在國外已經有比較成熟的做法。而國內的車險市場，汽車保險費一直是以汽車價格為參考基數的，這已經成為車險產品定價體系的一個“瓶頸”。方仲友認為，此次合作僅僅是“千里之行的第一步”，目前整車廠對車內裝飾比較重視，但安全性能方面的投入、研究力量明顯不足，人保財險將發揮保險在汽車產業鏈中的作用，將各種汽車安全信息反饋給中國汽車技術研究中心，在數據基礎上，汽車技術研究中心可以更全面地了解整車安全狀況，經過分析后再反饋給整車廠，以加強安全系統的改進。“同時，我們也將通過技術合作，在這些數據分析的基礎上，逐步啟動以車型為基礎的保險費率改革,給消費者一個更科學更合理的價格，為下一步中國汽車費率改革奠定一個良好基礎。”方仲友強調。據他透露，人保財險與中國汽車技術研究中心的合作將從汽車安全領域，逐漸擴大到汽車零部件市場和

二手車市場。

　　據了解，由中國汽車技術研究中心獨立投資實施的C-NCAP，是目前國內最具影響力的新車安全測試項目。其與人保財險開展的此次戰略合作，把保險業的作用和功能從汽車產業鏈的后市場提升到前市場，共同搭建了一個汽車產業與保險行業的新合作平臺，而無論是汽車安全性能的提高和改善，還是汽車保險費率改革所帶來的保險費的變化，最終受益者無疑都是廣大消費者。