美國夢幻汽車公司創(chuàng)建者布里克林一直震撼于中國汽車制造商所表現(xiàn)出的全球出口競爭力，并且堅信中國車“一定能像日本和韓國車一樣成功”

　　全秋梅 梁茵

　　60多歲的美國人布里克林（Bricklin）正在中國尋找汽車生產(chǎn)伙伴，最近“中國制造”在美國遭遇的系列召回事件，并沒有改變他的決心。

　　布里克林是美國夢幻汽車公司的創(chuàng)建者，他以合伙創(chuàng)建美國斯巴魯汽車、把廉價車Yugos引進(jìn)美國而聞名。這次，他想要以代工的方式與中國廠商合作，在中國生產(chǎn)可插電式混合動力車。

　　“如果中國汽車是高質(zhì)量的，并且符合或是更優(yōu)于美國的安全標(biāo)準(zhǔn)，美國消費(fèi)者是會青睞的�！苯�日接受采訪時，他告訴《第一財經(jīng)日報》。

　　布里克林所言不虛。事實(shí)上，他只是諸多在中國尋求整車合作的美國汽車商之一，克萊斯勒是另外一個。后者與奇瑞已經(jīng)在上個月明確了整車代工合作。“大概明年，我們與克萊斯勒合作的首批汽車就會出口�！逼嫒鸸�司相關(guān)工作人員告訴本報記者。

　　就在前天（22日），奇瑞第100萬輛汽車奇瑞A3在安徽蕪湖奇瑞汽車第三總裝廠下線。這是中國自主品牌汽車企業(yè)迎來的第一個100萬輛，而奇瑞的出口累計也已達(dá)153694輛，連續(xù)四年蟬聯(lián)國內(nèi)轎車出口冠軍。

　　伴隨中國汽車在國外取得的成功，一種“中國制造”的輸出新模式正在呈現(xiàn)。

　　像日韓車一樣成功

　　在2005年被介紹給奇瑞之后，布里克林開始了在中國的尋伴之旅�！霸谄�車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域與中國公司合作，對我們是一次很大的機(jī)會�！彼�說。

　　美國被認(rèn)為是全球最成熟的汽車消費(fèi)市場，對汽車廠商的要求最為嚴(yán)格�！斑M(jìn)入美國市場，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是汽車廠商成熟的標(biāo)志。”蓋世汽車網(wǎng)CEO、汽車行業(yè)咨詢專家陳文凱表示。至今，尚未有中國汽車整車，以自主品牌或者代工方式進(jìn)入美國市場。

　　今年7月前后，中國出口有污染的寵物食品、假藥，以及不合格的輪胎等，經(jīng)常成為美國媒體的頭條，他們說，這些都是“中國制造”。布里克林承認(rèn)，這些頭條新聞，將使得中國汽車更難以進(jìn)入美國市場，但是他仍然對自己的追尋抱有信心，盡管與奇瑞的合作已經(jīng)“流產(chǎn)”。

　　“我們已經(jīng)接觸許多廠商并有一段時間了，我們期望尋找有能力保證車輛可靠性、安全性的廠商。”布里克林說，可插電式的混合動力車是一種新型的高技術(shù)含量汽車，將使得汽車不再是吃油的怪獸。這樣的新型技術(shù)，目前在全球只有極少數(shù)廠家在小量生產(chǎn)。不過，這種新型汽車必將成為潮流�！拔覀円呀�(jīng)擁有正確的電池技術(shù)，現(xiàn)在需要確定哪些中國廠商是合適的�！彼�告訴記者。

　　“中國汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)并不如歐洲或美國的標(biāo)準(zhǔn)那樣高，但是，我們看到了中國制造商為了最終出口的愿望所表現(xiàn)出來的競爭力，我們沒有理由懷疑他們能夠達(dá)到全球的標(biāo)準(zhǔn)。”布里克林認(rèn)為，中國汽車廠商已經(jīng)在關(guān)注質(zhì)量，并且成本較低，因此“一定能像日本和韓國車一樣成功”。

　　因為新的合作伙伴還沒有確定，布里克林把原計劃將中國車引入美國的時間從2007年推后了一些，“也許2009年，也許2010年�！�

　　全球汽車制造基地轉(zhuǎn)移

　　中國車進(jìn)入美國市場，看來已經(jīng)是毫無疑問的事情，美國媒體認(rèn)為，問題只在于什么時候進(jìn)入，以及被美國消費(fèi)者接受的程度如何。

　�。ㄏ嚓P(guān)評論見A2）

　　全球汽車制造基地將向中國轉(zhuǎn)移的說法正在業(yè)內(nèi)流傳。美國是全球最大的汽車消費(fèi)市場，美國汽車巨頭早已進(jìn)入中國市場，但是他們在中國合資生產(chǎn)的汽車都是在中國市場直接消化。中國在汽車制造方面的成本優(yōu)勢是非常明顯的，但顧及歐美汽車制造行業(yè)工會的力量等因素，國外汽車巨頭不敢輕易將生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移到中國。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達(dá)認(rèn)為，阻礙中國成為全球汽車制造基地的舊有問題仍沒有變化，但是微型車正在為中國成為全球制造基地打開缺口。

　　美國廠商傳統(tǒng)產(chǎn)品都是豪華大車型，長期以來在美國暢銷的也都是大車型。但是近年來，因為價格以及環(huán)保等多方面的原因，在美國推出的微型車銷量快速上升。同時，豐田以及寶馬公司在美國推出的兩款高級微型車，改變了微型車即是廉價車的觀念。豐田因此收獲甚大，今年７月份在美國的市場份額超過１７％，成為了美國市場僅次于

通用汽車的第二大廠商。

　　“但是美國廠商自身不可能生產(chǎn)

小排量車，因為生產(chǎn)就意味著賠錢�！别堖_(dá)說。按照合同，克萊斯勒與奇瑞合作并將引入美國的正是微型車。

　　有美國媒體指出，克萊斯勒以及其他美國主流整車廠商，生產(chǎn)微型車必然是賠本的。

　　將美國汽車市場生產(chǎn)基地部分轉(zhuǎn)移，已經(jīng)是克萊斯勒們無奈而必然的選擇，美國消費(fèi)者要做的就是準(zhǔn)備好迎接中國的廉價車。

　　“中國制造”輸出新模式

　　上個月，國際著名市場研究公司TNS的汽車研究部門在美國境內(nèi)訪問了2500名消費(fèi)者，試圖了解他們對中國品牌汽車的期望。

　　消費(fèi)者的答案非常明確，中國汽車或許在油耗和性價比方面有競爭優(yōu)勢，但質(zhì)量不是它們的強(qiáng)項。

　　不過，在英國汽車工業(yè)研究所上海辦事處代表蔡明看來，克萊斯勒對標(biāo)準(zhǔn)的要求是非�？量痰模�與奇瑞的合作，是對奇瑞技術(shù)認(rèn)可的一種標(biāo)志。

　　“很多中國汽車廠商都已把美歐市場作為中長期的發(fā)展目標(biāo)，都已在作準(zhǔn)備。”陳文凱說，奇瑞并非是突然被幸運(yùn)砸中的小子，它以及其他中國廠商已經(jīng)跨進(jìn)歐洲市場的大門，歐洲市場是最終到達(dá)美國市場的“試驗場”。

　　蔡明說：“歐洲的汽車標(biāo)準(zhǔn)限制很多，形成了很強(qiáng)的技術(shù)壁壘，但歐洲的認(rèn)證是以生產(chǎn)線上的平均水平為準(zhǔn)。而美國市場其實(shí)沒有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的壁壘，是廠商在市場上‘自我認(rèn)證’的體系，一旦出現(xiàn)問題遭遇召回將是極大的損失。要走到美國，必須要考慮生產(chǎn)線上最差汽車的情況�！�

　　“小排量的車，中國的成本優(yōu)勢是明顯的。更為重要的是，相比其他同樣具備成本優(yōu)勢的國家來說，中國汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在小排量車上已經(jīng)很高了�！别堖_(dá)說。

　　據(jù)其介紹：“外資進(jìn)入中國汽車行業(yè)已經(jīng)有幾十年，中國汽車技術(shù)進(jìn)步卻比較緩慢。但這種狀況近幾年變化非常大，尤其是小排量車亮點(diǎn)很多，1.1升、0.8升小排量車的升功率都是國際最高水準(zhǔn)了（有些車排量相同，同是2.0升發(fā)動機(jī)但輸出功率卻不一樣。因此，就產(chǎn)生了一個衡量指標(biāo)，稱為‘升功率’）。”饒達(dá)用了“特別快、相當(dāng)相當(dāng)快”來強(qiáng)調(diào)中國汽車技術(shù)這幾年的突飛猛進(jìn)。

　　關(guān)于全球汽車制造基地向中國轉(zhuǎn)移的說法，中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會汽車分會高級工程師傅培昭說：“我們還沒有相關(guān)數(shù)據(jù)支撐，不好說�！辈贿^，在他看來，汽車整車的出口，將是一種不同的“中國制造”輸出模式，將會改變美國消費(fèi)者對于“中國制造”質(zhì)量的看法。

　　“2005年下半年開始，國家開始建立國家級出口基地及企業(yè)，這些年一直都在整頓出口秩序。在政府的主導(dǎo)下，

汽車出口正在良性軌道上滾滾向前�！备蹬嗾颜f。

　　汽車出口主導(dǎo)的企業(yè)都是大企業(yè)，并且都越來越重視自主品牌的發(fā)展，“2006年開始，中國汽車越來越多地把研發(fā)放在了很重要的位置�！备蹬嗾颜f。這與以往低技術(shù)含量出口及謀求短期代工利益而不同時發(fā)展自主品牌的模式，相去甚遠(yuǎn)。

　　插圖/蘇益

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