5月26日，北京市機(jī)動(dòng)車保有量突破300萬輛。汽車數(shù)量的激增改變了市民出行習(xí)慣，也對(duì)城市交通發(fā)展帶來新的挑戰(zhàn)——

　　本報(bào)記者 王建新

　　來自北京市交通委員會(huì)的消息說，5月26日，北京市機(jī)動(dòng)車保有量突破300萬輛。而歷時(shí)一年多的北京市第三次交通綜合調(diào)查報(bào)告也在不久前出爐。調(diào)查結(jié)果表明，北京公共交通競爭力明顯低于小汽車。小汽車對(duì)公共交通發(fā)展的挑戰(zhàn)日益顯著，而北京優(yōu)先發(fā)展公交還有很長的路。

　　數(shù)量增 地位升

　　——小汽車承擔(dān)的出行量逼近公共交通

　　2005年底，北京市機(jī)動(dòng)車保有量為258.3萬輛，較2000年增長71.1%，年均增長11.3%。其中私人小汽車134.3萬輛，增幅452.7%，年均增長40.8%。

　　與機(jī)動(dòng)車保有量的迅猛增長相對(duì)應(yīng)，北京市2005年每輛小汽車日均出行3.16次，次均行使14.0公里，比2000年的次均行駛距離9.7公里明顯提高；平均載客1.26人，比2000年的1.57人有所下降。

　　機(jī)動(dòng)車保有量尤其是私人小汽車激增促使市民出行行為和生活習(xí)慣發(fā)生深刻變化。

　　人們的出行距離不斷延長。隨著北京市城市空間布局調(diào)整及小汽車使用強(qiáng)度的增加，除步行外，2005年居民出行距離達(dá)到每次9.3公里，比2000年增長16.25%。

　　小汽車出行比例持續(xù)攀高。2005年，除步行外，北京市居民在各種交通方式出行構(gòu)成中，選擇包括地鐵和公交車在內(nèi)的公共交通的人的比例為29.8%，而小汽車出行比例則從1986年的5%到2000年的23.2%，再到2005年的29.8%，持續(xù)攀高，已從絕對(duì)弱勢地位躍升為最具強(qiáng)勢的機(jī)動(dòng)化交通方式。同時(shí)，自行車出行比例下降明顯，出行比例為30.3%，較2000年下降了8.2個(gè)百分點(diǎn)。雖然選擇非機(jī)動(dòng)車出行仍是北京市民的重要出行方式，但這個(gè)比例也正隨著小汽車保有量的激增而越來越小。

　　效率低 占道多

　　——小汽車引起的交通負(fù)荷6.8倍于公共交通

　　調(diào)查顯示，北京公共交通

競爭力明顯低于小汽車，小汽車對(duì)公共交通發(fā)展的挑戰(zhàn)日益顯著。2005年，北京公共電、汽車出行較小汽車出行平均距離短4.5公里，但所需時(shí)間耗費(fèi)卻超出24.3分鐘；地鐵與小汽車的平均出行距離相當(dāng)，但耗時(shí)卻增加36.3分鐘。統(tǒng)計(jì)顯示，銜接不暢和換乘不便仍然是制約公交出行速度的關(guān)鍵因素。

　　雖然北京市小汽車承擔(dān)的出行人次總數(shù)與公共交通基本相當(dāng)，但是考慮出行距離等因素，小汽車所引起的道路交通負(fù)荷卻6.8倍于公共交通，運(yùn)輸效率較低，成為占用城市道路資源最多的交通方式。

　　2007年1月，北京市委、市政府推出了優(yōu)先發(fā)展公共交通的舉措，對(duì)公共交通實(shí)行設(shè)施用地、投資安排、路權(quán)分配、財(cái)稅扶持的“四優(yōu)先”政策，雖然目前公交建設(shè)初顯成效，卻面臨著小汽車增長更快的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。而小汽車的增加和“空駛率”的上升，加上路網(wǎng)不完善，將使得交通擁堵加劇。

　　強(qiáng)中心 多方向

　　——市民出行潮汐現(xiàn)象突出

　　隨著城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、空間布局變化、城市邊界外擴(kuò)、人口逐漸外遷，北京人出行空間分布也在發(fā)生變化，出行流向由以前沿長安街一線的東西方向轉(zhuǎn)向多方向發(fā)展，出行活動(dòng)中心有隨城區(qū)擴(kuò)展外移之勢。

　　但同時(shí)，強(qiáng)中心格局依然明顯，越往城中心出行密度越高。集中在二、三、四、五環(huán)路內(nèi)的出行量分別為19.2%、38.7%、55.0%和68.1%。

　　另一個(gè)突出現(xiàn)象是，北京出行的潮汐特征明顯。2005年，早高峰時(shí)段進(jìn)四環(huán)路和出四環(huán)路的居民出行量之比為1.68∶1。

　　300萬輛機(jī)動(dòng)車，證明著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展和人民生活水平的顯著提高，也帶來了交通擁堵的現(xiàn)實(shí)難題，并給城市的資源、環(huán)境等方面帶來了巨大的壓力。選擇公共交通就是選擇城市未來，北京將繼續(xù)堅(jiān)定不移地調(diào)整城市空間布局，優(yōu)先發(fā)展公共交通，讓百姓出行更加方便、快捷、舒適。

　　北京機(jī)動(dòng)車保有量突破三百萬

　　本報(bào)北京5月27日電 (記者王建新)據(jù)北京市交通委員會(huì)介紹，5月26日，北京市機(jī)動(dòng)車保有量突破300萬輛。在這個(gè)常住人口1500多萬的特大型城市，平均每5人擁有一輛機(jī)動(dòng)車，真正進(jìn)入了快速機(jī)動(dòng)化的“汽車時(shí)代”。

　　北京市市長王岐山日前就機(jī)動(dòng)車和交通情況進(jìn)行專題調(diào)研時(shí)強(qiáng)調(diào)，北京機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到300萬輛是首都發(fā)展繁榮的標(biāo)志，北京有信心、有決心用發(fā)展的辦法來迎接新的挑戰(zhàn)。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，北京市機(jī)動(dòng)車保有量從100萬輛到200萬輛用了6年多時(shí)間，而從200萬輛到300萬輛只用了3年多時(shí)間，機(jī)動(dòng)車增長進(jìn)入了名副其實(shí)的“快車道”。

　　迅猛增長的機(jī)動(dòng)車給北京帶來什么？汽車制造業(yè)拉動(dòng)地區(qū)生產(chǎn)總值增長、就業(yè)機(jī)會(huì)增加、生活水平提高；但另一方面，也導(dǎo)致一系列的問題：擁堵嚴(yán)重、停車難、污染、

能源消耗……

　　為有效解決市民出行問題，北京市委、市政府持續(xù)加大對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，“十一五”時(shí)期的投入將超過1500億元，比“十五”期間增長50%。同時(shí)，在規(guī)劃、建設(shè)、管理、運(yùn)營、服務(wù)等各個(gè)方面不斷改善城市交通狀況，制定優(yōu)先發(fā)展公共交通重大戰(zhàn)略決策，加快軌道交通建設(shè)，實(shí)施疏堵工程。預(yù)計(jì)到2010年，北京公交出行比例將由目前的30%左右提高到40%左右。

　　還是應(yīng)讓公共交通唱主角(快評(píng))

　　姜 赟

　　有人說，在北京生活，時(shí)間成本很高。為什么這么說，因?yàn)楸本��?shí)在太堵了，花在路上的時(shí)間有時(shí)比辦事時(shí)間還多。如今，北京機(jī)動(dòng)車保有量跨過300萬輛“門檻”，會(huì)不會(huì)讓市民出行的時(shí)間成本更高呢？這已成為城市管理者面臨的巨大挑戰(zhàn)。

　　隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量的激增，也改變著北京市民出行行為和生活習(xí)慣，小汽車已成為最具強(qiáng)勢的機(jī)動(dòng)化交通方式。調(diào)查顯示，北京市小汽車承擔(dān)的出行人次總數(shù)與公共交通已基本持平。但小汽車所引起的道路交通負(fù)荷卻是公共交通的6.8倍，成為占用城市道路資源最多的交通方式。

　　300萬輛這個(gè)數(shù)字雖然標(biāo)志著首都發(fā)展的繁榮，但也將使交通擁堵、資源消耗、環(huán)境污染等現(xiàn)實(shí)難題加劇。

和諧社會(huì)呼喚和諧交通，我們的城市管理者應(yīng)以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，確立公共交通在城市交通體系中的主體地位，并以發(fā)展的思路來應(yīng)對(duì)城市公交發(fā)展的難題和挑戰(zhàn)。