四川新聞網-成都日報訊：

　　26日上午，北京機動車保有量突破300萬輛，平均每5名城市居民擁有一輛機動車，由此，北京將成為建在“汽車輪子上的城市”。

　　據北京市交管局25日消息，截至5月23日，北京機動車保有量已達299.7萬輛。自本年初起，北京日均機動車漲幅一度超過1000輛，高峰日曾達1800輛。26日上午，某個車管分所迎來第300萬輛機動車車主，他領走第300萬面機動車車牌。

　　數字顯示，北京機動車保有量由1949年的2300輛，到1978年約7.7萬輛，走了整整29年；但是，從100萬輛升至200萬輛，僅用了6年時間。許多北京司機至今仍記得，2003年8月，市交管局對外發布“全市機動車已達200萬輛”時，曾引起一片驚呼，呼聲猶在，北京機動車已沖破300萬大關。

　　據統計，300萬輛車中，私家車所占比例超過80%。市交管局數據證實，至本月23日，北京私家車已達218萬輛。

　　“漲勢未停”，一車管分所負責人介紹說，在車管數據庫中，300萬輛不過是一個瞬間閃過的數字，26日，各車管分所的總受理量仍將保持近千輛水平，而且，今后多日，這一漲幅仍將持續。不論是

　　市交管局相關負責人表示，即日起至年底，北京交通極有可能經歷一個嚴峻時期，機動車繼續快速增長；占道施工項目短期內無法完工；新建地鐵尚未投入使用；公交線路仍在合理化調整中，“但是，北京已經有了應對擁堵的豐富經驗。車增了100萬輛，但現在的堵情與2003年比，并沒有明顯加劇”。

　　記者體驗

　　交通半小時車程用了1.5小時

　　現場：25日晨7時，記者自朝陽區安惠北里出發，自駕車趕往雙安商場。剛駛入安惠橋，前方車輛已排起長隊，走走停停，花了近10分鐘才開出安惠橋橋區。行至北四環健翔橋，再遇車龍，之后，學院路出口、保福寺橋區，每個路段都是全線擁堵。好不容易抵達雙安商場門口，表針已指向8時30分，路上花費的時間已達1個半小時。但如果一路暢通，比如晚10時后，完全相同的路線，僅需半小時。

　　數據：目前，早晚高峰時段，北京市區近90%路段交通流量均超出最高承載能力；時速低于20公里的擁堵路段經常達三四十條。東西北二環、三環等城市主干道，高峰時段均低速緩行，即使在平峰時段，只要遭遇交通事故，車道被臨時占用，該路段通行能力就下降約50%，甚至癱瘓，一旦癱瘓，堵情將引發區域性擁堵。

　　回應：市交通委有關負責人25日介紹，機動車增長到300萬輛，北京的交通勢必承受更大壓力。北京的交通擁堵并不是一時可以治理好，需要一個擁堵到疏堵再擁堵再疏堵的長期過程。

　　市交管局25日消息，目前，北京50%至60%的交通事故，肇事原因都為新司機缺乏駕駛經驗。每一起事故不僅對當事人造成傷害，也加重了堵情。因此，下月起，北京將推出針對新司機的“新手安全行”活動，由職業俱樂部免費培訓，教授如何應對復雜路況等技能。

　　環保遙感監測車上路查尾氣

　　現場：近日，西直門立交橋下的輔路，一輛環保監測車的車頂，放置了一塊大顯示屏，每當有尾氣超標的車輛通過，顯示屏上就亮起車號和超標警示。為了控制機動車污染，北京多個部門啟動了機動車尾氣污染專項檢查，而這種先進的道路實時檢測設備——遙感監測車被首次使用。短短的半小時里，就有3輛尾氣排放超標的汽車被抓了現行。

　　數據：1999年，北京對新車實施歐1排放標準，2003年實施了歐2標準，2005年是歐3標準，而且計劃在明年開始實施尾氣排放控制更為嚴格的歐4標準。“研究發現，每加嚴一個標準，就可以削減污染物排放增量的30%到60%。”市環保局機動車尾氣管理處副處長臧遠偉說。

　　回應：“機動車總數的增加并不等于城市空氣的污染就一定要加重！”昨日，北京市環保局副局長杜少中拿出了實際的數據加以說明。1998年到今年，北京的機動車數量從130萬輛增長到300萬輛，但與機動車污染相關的兩項主要污染物一氧化碳、二氧化氮濃度，卻一直穩中有降。

　　不過，杜少中也表示，目前北京大氣的環境容量有限，而機動車尾氣排放的污染物要占北京總體污染物的1/3，因此，依然要加強機動車尾氣污染的控制。

　　停車東單20分鐘找到一車位

　　現場：25日10時30分，記者駕車抵達位于長安街的東單網通營業廳門口，門前沒有停車位，旁側小路的路側停車位全都停滿了車。于是記者驅車由長安街往北，圍著東單營業廳繞了一圈，沒有找到一個車位。20分鐘后，路北端一停在路側停車位的

　　數據：據交管部門統計，機動車保有量達250萬輛時，北京停車位缺口白天約達20萬個，晚上達38萬個。即每日夜間，全市約有38萬輛車無處消化。現新建小區停車場月收費標準為高檔700-800元，中檔400-500元，低檔200元。而地下停車庫因成本高，車位售價約為10萬元/個，月租介于300—1500元。

　　回應：25日，北京市交通委有關負責人表示，目前停車費改革的方案還在制定中，提高停車價格將是緩解交通擁堵的一個手段。此前，北京市交通委副主任劉小明表示，年內有望出臺政策，提高城市中心區的停車價格。同時，還將逐步實行停車車位差別化供給，以價格杠桿為主調節停車需求，加強停車秩序管理。對于目前的22萬個車位缺口，交通委將采取補建和挖潛相結合的方式彌補，重點解決夜間駐車泊位和停車換乘泊位。

　　新聞分析

　　300萬輛何嘗不是警鐘

　　26日，北京市機動車突破300萬輛。站在300萬輛的節點上審視，北京機動車數量的膨脹的確可以證明經濟建設取得的輝煌成就，但這僅僅是對300萬輛解讀的一個視角；用汽車社會的視角解讀，300萬輛機動車帶來的內涵和外延要豐富得多。

　　汽車社會是工業社會發展到一定階段，特別是隨著轎車大規模進入家庭后出現的一種社會現象。國際上通常認為一個地區進入汽車社會的重要標志是每百戶居民擁有汽車數量達到20輛左右。按照這一衡量標準，北京早已進入汽車社會。

　　對于北京市的300萬輛機動車，背后其實有一連串“隱藏”的數字，包括300萬輛機動車每年需要“喝”下多少噸燃料，停放和修建道路需要多少平方米土地，每年向大氣排放多少各類污染物，每天借助機動車出行的人有多少，這些機動車在路面上會產生多少違法行為、不文明行為等等。這些需要單車估算數字乘以3000000算出的數字，會使汽車社會的概念立體化、形象化，同時也有助于管理部門更加全面地應對機動車數量膨脹帶來的連鎖反應。

　　一個值得關注的問題是，專家和政府部門需要對北京等大城市機動車數量的增長進行更加科學的預測。例如，從200萬輛增加到300萬輛，北京只用了不到4年，這一時間比專家估計的大大提前。未來，北京市機動車達到400萬輛的時間有可能比從200萬輛到300萬輛的時間更短。如何未雨綢繆，提前做好各方面的應對，成為擺在城市管理者面前亟待解決的課題。

　　目前，北京市300萬輛機動車與路面交通的矛盾已經體現得非常尖銳，堵車成為北京人頭疼的大問題。這一城市頑疾一方面與北京機動車數量高速膨脹有關，另外一方面，北京對公共交通尤其是軌道交通的長期“欠賬”使人們不得不“高效率”地使用私家車，使擁堵矛盾更加惡化。300萬輛尚且如此，如果北京機動車保有量發展到400萬輛甚至更高，如果沒有科學的引導和管理，汽車社會的不和諧音有可能集中爆發。從這個角度說，300萬輛的節點何嘗不是警鐘，可以提醒城市管理者用汽車社會的視角綜合全面地考量機動車保有量高速膨脹帶來的種種問題。

　　本組稿件綜合新華社、北京日報、新京報