突破目前從玉米中提煉乙醇的加工工藝，嘗試多種綠色燃料

　　

　　2006年2月28日，巴黎國際農業展上的一輛車，其動力來源于從向日葵和油菜籽提取的生物燃料。圖/CFP

　　毫無疑問，“綠色汽車”正在歐洲掀起一股熱潮。但絕大多數汽車制造商和政客都對從玉米中提取乙醇作為綠色環保汽車燃料的最佳選擇這一做法持懷疑態度。

　　為了進一步開發清潔燃料型汽車，大多數歐洲國家不僅僅使用乙醇，還在嘗試各種第二代生物燃料，包括生物柴油、生物量和氫，以及壓縮天然氣，并采用能夠減少有害二氧化碳排放的引擎技術。分析人士認為，多樣化的方式使歐洲人在開發更加環保的綠色汽車和燃料方面極具競爭力。

　　 歐盟不愛酒精愛柴油

　　許多環保組織批評以乙醇作為替代性燃料的做法，他們認為，從玉米中提取燃料的整個過程需要投入的

能源和產品與其減少污染所節約的能源不相上下。美國憂思科學家聯盟（Unionof ConcernedScientists）等組織提倡，突破目前從玉米中提煉乙醇的加工工藝，轉而使用更為先進的生產方式，以柳枝稷（switchgrass）等高收益原料作為加工對象，提取乙醇。

　　事實上，歐盟目前并未以現有生物燃料作為替代型能源的主要突破口，在其最近的一份報告中，歐盟提到，“根據目前的技術水平，生物柴油的生產成本為每桶60歐元（合82美元），加入生物乙醇后每桶90歐元（合123美元）的油價則越來越具有競爭力。”報告強調，應以樹木、稻草，或者整個植物秸稈作為原料加工新一代綠色燃料（而不僅僅局限于從種子和油料中提取），并將其作為歐盟大力支持的、發展前景廣闊的首選目標。

　　 數十億美元投向生物柴油項目

　　按照歐盟的減排要求，歐盟目前的傳統燃料中將加入5%的生物燃料，預計這一混合比例將于2020年提高到10%。由于在歐洲市場出售的汽車中50%使用的是節能型柴油，投資者已投入數十億美元資金用于生物柴油項目的啟動。

　　目前，大眾、戴-克等歐洲汽車制造商正與德國佛萊堡科林工業集團（Choren Industries）等公司開展合作，共同開發取自樹木、稻草或整個植物秸稈的第二代生物燃料。生產第二代生物原料所需的能源投入較少，燃燒時排放到空氣中的二氧化碳含量減少了80%到90%。由荷蘭皇家殼牌石油公司（RDS. B）參股的科林工業集團將于2008年正式啟動年產2萬噸的“陽光燃料”（也稱為“第二代生物柴油”）項目。

　　大眾汽車公司的一位官員表示，“從玉米中提取乙醇從而增加玉米種植的做法將給整個生態平衡帶來破壞性的影響，我們希望2012年到2015年間，第二代生物燃料的數量能夠滿足整個市場需求”。

　　消費者關心成本

　　政府補貼創造了商機，汽車制造商投資300美元就能迅速轉化成以乙醇作為燃料模式下所需的必要投入。

　　在歐洲市場上，通用（GeneralMotors）旗下的薩博公司（Saab）與福特歐洲公司（FordofEurope）主要定位于瑞典市場，為其提供由85%的乙醇和15%的汽油混合而成的多種燃料模式，因為瑞典政府從2001年開始就為乙醇燃料提供補貼。

　　福特公司的“柔性燃料”車陣容包括

福克斯緊湊型和C-Max商務車，明年，公司還將陸續推出全新的Mondeosedan和Galaxy車型。在3月份舉行的日內瓦車展上，薩博一款名為“混合動力100”的新款概念車精彩亮相，該車在9-5運動型多用途車的基礎上采用了渦輪增壓

發動機，最大功率達到300馬力，同時，它也是一款以100%生物乙醇為燃料的混合動力車。

　　但是，歐洲分析人士認為，乙醇不太可能在除瑞典之外的其他國家得到廣泛使用，部分原因在于原油公司可能要求在新的油箱、泵和運油車（相比汽油，乙醇對運油車具有更大的腐蝕性）方面增加投入。以乙醇作為燃料的汽車在節能方面表現平平，對于駕駛者來說成本反而更高。AlBedwell表示，綠色燃料“聽起來神奇，但如果成本過高，消費者是不會買賬的”。

　　編譯：趙亞玲