早報記者 肖莉

　　針對目前輿論關注的交強險是否存在暴利的問題，中國保監會有關負責人昨天接受了新華社記者采訪。該負責人稱，目前說交強險暴利為時過早，并表示交強險費率確定不需要聽證。此外，該負責人還透露，今年7月1日起，交強險費率浮動機制將在全國統一實行。

　　交強險是否存在暴利？

　　一位律師不久前算了筆賬：我國機動車保有量為1億多輛，按投保率80％計算，每年交強險保費收入達800億元。但根據公安部門公布的交通事故數量，以交強險的最高賠付6萬元計算，交強險每年最多賠200億元。扣除稅金、管理費、手續費等費用開支（合計不超過200億元），交強險一年要賺400億元。

　　保監會有關人士表示，這種計算方式不科學也不準確，對我國機動車輛的構成以及公安部門

交通事故數不等同于保險公司車險賠案數等信息不了解。

　　該人士稱，按公安交管部門公布的數據，截至今年3月底，我國共有機動車1.48億輛，其中

摩托車和拖拉機合計占機動車總數60%以上，車均交強險保費在100元左右。即使各種車型的投保率都達到100%（事實上達不到這種水平），全國機動車交強險保費總額也達不到800億元。而去年下半年，經

審計的全國交強險保費收入為218．7億元。

　　保監會人士還表示，公安交管部門公布的道路交通事故數，并不能簡單等同于交強險賠案數。

　　保監會人士強調，保險公司從事交強險業務實行與其他商業保險業務分開管理、單獨核算，交強險無論盈虧均不參與保險公司的商業利潤分配。

　　然而，根據某地保監局統計顯示，該地區交強險保費入賬是支出的8倍以上，今年3月份交強險簡單賠付率僅為11．7％。低賠付率也成為質疑交強險暴利的焦點。

　　保監會有關人士稱，目前交強險實施僅10個多月，所有交強險保單的責任都未滿期，賠付數據尚不能準確反映交強險的真實經營情況。該人士舉例稱，假設今天交了1000元保費，明天沒有發生賠款，不能就此認為保險公司賺了1000元或者賠付率是零，因為可能幾天后就發生幾萬元的賠付。

　　該人士還表示，交強險具有賠案處理周期長、賠款分布前低后高的特點。近期交強險賠款分布已體現出這個特點，今年一季度交強險立案數為135.8萬件，遠高于去年下半年的81.5萬件立案數。

　　交強險費率無需聽證

　　對于保監會審批交強險費率，保監會人士表示，價格法明確規定，保險費率不在“實行價格決策聽證的商品和服務”的范圍之內。該人士稱，聽證是價格決策一種好的方法，但不是唯一的方法。

　　但這受到社會各界較多質疑。一些消費者認為，作為涉及公眾利益的行業，價格不能僅僅由行業監管部門“科學決策”，比如火車票價不能只有鐵道部說了算，旅游景點價格也不應該僅僅由旅委“科學決策”。監管部門有責任把“科學決策”過程內容向公眾公告說明，由公眾舉手投票。

　　保監會人士昨天表示，根據相關法規，保監會每年應該對保險公司交強險業務情況進行核查，并向社會公布；根據總體盈利或虧損情況，保監會可以要求或允許保險公司相應調整保險費率；調整幅度較大時應當進行聽證。保監會會遵循法律法規開展工作。

　　費率浮動7月實施

　　目前，交強險實行全國統一價格，客觀上造成“好司機”替肇事司機“埋單”的事實。建立“獎優罰劣”的費率浮動機制，成為一些記錄良好的司機的強烈呼聲。

　　保監會有關人士昨天表示，保監會與公安部已經就《交強險費率浮動辦法》多次交換意見，研究制定了交強險費率浮動機制框架。同時積極推動雙方信息共享平臺的搭建工作，在部分有條件的省市開展了試點。交強險費率浮動機制將于今年7月1日起在全國統一實行，上年保單期滿續保交強險時將享受浮動費率。

　　保監會人士特別指出，實行交強險費率與交通違規等情況掛鉤后，投保人發生無責賠款的，該賠案不會造成第二年其交強險保費上升。

　　保監會有關負責人在向新華社記者回答上述敏感問題的同時，還透露，作為交強險重要配套制度，道路交通事故社會救助基金具體管理辦法正在由財政部會同保監會、公安部、衛生部和農業部研究制定。

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