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新浪財經(jīng)

戴-克正式撤出亞星奔馳項(xiàng)目 與福田合作將提速

http://www.sina.com.cn 2007年05月22日 02:33 大洋網(wǎng)-廣州日報

  世界上最大的商用車巨頭戴姆勒-克萊斯勒公司(以下簡稱戴-克)和國內(nèi)規(guī)模最大的商用車公司之一——福田汽車的合作有望再進(jìn)一步。日前,戴姆勒-克萊斯勒(中國)投資有限公司發(fā)言人特雷弗·黑爾(Trevor C. Hale)證實(shí),戴-克出售亞星-奔馳股份的交易已于3月完成,此前亞星-奔馳的合資雙方各持有該公司50%的股權(quán)。這似乎為戴-克和福田汽車成立合資公司掃平了道路,受此消息刺激,上市公司福田汽車(600166.sh)的股價上周出現(xiàn)多個漲停板。

  黑爾透露,戴姆勒-

克萊斯勒將持有的50%股份全部轉(zhuǎn)讓給
亞星客車
集團(tuán),相當(dāng)于完全撤出,亞星奔馳成為一家本土企業(yè),從合資汽車企業(yè)變成本土企業(yè),亞星奔馳在國內(nèi)是開創(chuàng)了先例。

  戴-克去意早生

  戴-克和亞星合作可以追溯到10年前,當(dāng)時如日中天的揚(yáng)州亞星集團(tuán)攜手戴-克公司,各出資50%共同組建了揚(yáng)州亞星奔馳客車公司,生產(chǎn)由雙方授權(quán)的奔馳品牌和亞星品牌客車,雙方總投資為9550萬美元,具有年產(chǎn)整車7000輛和年產(chǎn)底盤12000套的生產(chǎn)能力。

  按照協(xié)議,亞星奔馳生產(chǎn)8.2米以上的客車,亞星客車生產(chǎn)8.2米以下(包括8.2米)的客車。雙方希望通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,讓雙方在中國的客車市場上更進(jìn)一步。亞星奔馳也曾一度占據(jù)了國內(nèi)客車行業(yè)老大的位置,然而好景不長,由于亞星奔馳與亞星股份在產(chǎn)品上重疊,內(nèi)部相互競爭等,后來亞星奔馳的年銷量不足1000輛,與后起之秀的宇通、金龍萬輛級別的差距越拉越大,戴-克于是萌生了離去的念頭。

  雙方仍有合作

  黑爾未透露具體交易金額。但外界分析,此次脫身令戴-克集團(tuán)賬面虧損不淺。戴-克集團(tuán)與亞星客車集團(tuán)分別持股亞星奔馳50%,注冊資本金為6010萬美元。但其后,亞星奔馳一直虧損。因此,如果以注冊資本金6100萬美元的一半(即3050萬美元)計算,戴-克集團(tuán)出售價亦將遠(yuǎn)低于這一水平。

  當(dāng)然,戴-克從亞星客車撤資后,并非和亞星客車一刀兩斷,為此,戴-克(中國)投資有限公司特別給本報發(fā)來傳真,稱“戴-克與揚(yáng)州市政府有良好的合作關(guān)系,亦十分欣賞當(dāng)?shù)亻_放的投資環(huán)境,因此正在考察其他在揚(yáng)州的投資機(jī)會,包括新建一零件配送中心,并已為此購置了相關(guān)土地使用權(quán)。”這意味著戴-克仍有可能和亞星在零部件等領(lǐng)域再進(jìn)行合作。

  戴-克獲得寶貴名額

  戴-克不惜降低身價從亞星奔馳脫身是情有可原的。因?yàn)榘凑罩袊嚠a(chǎn)業(yè)政策,跨國汽車企業(yè)在商用車或乘用車領(lǐng)域內(nèi)均只能有2家中國合資伙伴。而戴-克集團(tuán)已經(jīng)有了2個合資公司———亞星奔馳、與福建汽車集團(tuán)合資的戴-克輕型汽車(中國)有限公司。因此,戴-克集團(tuán)一度希望北汽福田能收購亞星奔馳。但由于北汽福田未與揚(yáng)州主管部門談攏條件,最后撤離了談判桌。此后,仍急于與北汽福田合作的戴-克集團(tuán)只能另尋他策。

  分析人士認(rèn)為,戴-克從亞星奔馳脫身后,將集中精力與提升與福田汽車的合作步伐。福田汽車相關(guān)人士不愿對與戴-克的關(guān)系作出評價。巧妙的是,福田汽車董事長徐和誼目前前往德國戴-克總部,商討進(jìn)一步加深合作事宜。

  黑爾表示,戴-克集團(tuán)和福田汽車已經(jīng)簽署諒解備忘錄,探討與福田汽車合作在中國制造重型和中型卡車的可能性和可行性,今年1月,戴-克以每股2.75元購入福田汽車定向增發(fā)的約2.97億股,約占福田總股本的24%,總金額達(dá)8.17億元。

  與福田的合作將加速

  戴-克為全球規(guī)模最大、盈利能力最強(qiáng)的商用車巨頭,福田則為國內(nèi)規(guī)模的最大商用車,分析人士認(rèn)為,戴-克和福田最終有可能成立合資公司,但其中仍然面臨許多問題。

  目前國內(nèi)的中重卡市場中,自主品牌已經(jīng)占了由于成本上的優(yōu)勢已經(jīng)占了九成以上的份額,“外來和尚”進(jìn)來顯得困難重重。另外,國際其他重卡巨頭VOLVO、雷諾、MAN在中國的合資進(jìn)行也相當(dāng)緩慢,戴-克在亞星奔馳合資項(xiàng)目也留下了陰影,VOLVO與中國重汽合資的糾紛也讓戴-克心有余悸。

  福田固然可以通過與戴-克合資進(jìn)一步提升形象,但通過審批就是慢慢長路了,因此,通過技術(shù)合作未嘗不是個捷徑。(王燦斌)

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