針對2007年以來鐵礦石海運費大幅上漲的問題，中國鋼鐵工業協會常務副會長、秘書長羅冰生日前表示，中鋼協準備采取針對性措施予以解決。

　　聯合金屬網數據顯示，“五一”長假前，巴西、澳大利亞至中國鐵礦石海運費齊齊創下歷史新高。4月28日，巴西圖巴朗港至北侖、寶山港平均鐵礦石海運費在連漲9日后，創下51

　　.327美元/噸的歷史新高；澳大利亞西澳港至北侖、寶山港平均鐵礦石海運費繼前一個交易日突破歷史高點后，再次創下23美元/噸的歷史新高。

　　根據記者掌握的數據，

鐵礦石海運費在2004年12月7日創下上一個歷史高點：當日圖巴朗港至北侖、寶山港海運費為46.47美元/噸，西澳港至北侖、寶山港海運費達22.72美元/噸。目前巴西、澳大利亞至中國的海運費水平均已突破各自的歷史高點，并創下出乎業內人士意料的歷史新高。

　　統計顯示，2006年巴西至中國航線平均鐵礦石海運費為27.63美元/噸，比2005年下降1.72美元/噸；澳大利亞至中國航線平均鐵礦石海運費為11.87美元/噸，比2005年下降0.41美元/噸。而截至目前為止，2007年巴西至中國平均鐵礦石海運費達到40.73美元/噸，比2005年均價上漲47.41%；澳大利亞至中國平均鐵礦石海運費達到17.23美元/噸，比2005年均價上漲45.15%。

　　聯合金屬網數據顯示，4月28日65%巴西礦公開價格加海運費折算到岸價（CIF）已經達到102美元/噸。于是，曾被寄予厚望用以“熨平”國際海運鐵礦石長期協議基準價漲幅的海運費，卻因“火上澆油”成為我國

鋼鐵業成本的“切膚之痛”。

　　“目前全球海運費上升的（負面）影響，已經超過了2007年長期礦價格9.5%的上漲幅度。”羅冰生在4月29日召開的中鋼協新聞發布會上表示，海運費大幅上漲有人為炒作的因素，中鋼協正在積極研究，準備采取針對性措施解決海運費過高的問題。

　　與此同時，巴西至中國海運費持續飆升也讓鐵礦石運距遠、船期長的巴西淡水河谷（CVRD）公司按捺不住。5月2日，CVRD稱，該公司已經與Bergesen Worldwide簽署了一項貨運合同，將開辟一條向中國運輸鐵礦石的航線。該合同為期25年，其內容包括建造四艘載貨量38.8萬噸的散貨船。這些船只將躋身世界上最大的運輸船之列，預計第一艘將于2011年投入運營。

　　Bergesen Worldwide還將把一艘巨型油輪改造為散貨船，預計將于2008年完成，并將專營從巴西到中國的鐵礦石運輸業務。

　　CVRD稱，這項貨運合同具有規模經濟的特性，應可減輕該公司鐵礦石向中國出口之貨運價格的不穩定性，從而有助于降低成本。

　　此外，該公司還與日本郵船株式會社（Nippon Yusen Kaisha）簽署了一項為期20年的合同，將建造一艘載貨量30萬噸的散貨船，預計也將于2011年投入運營。（高建鋒）

　　來源：新華網

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