克萊斯勒中國總裁艾思孟稱，中國業務不受影響，今年引入道奇品牌

　　“我對克萊斯勒集團在中國市場的發展前景很有信心，克萊斯勒集團被收購一案不會對克萊斯勒在中國的業務開展產生不利影響。”昨日，克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司總裁兼首席執行官艾思孟（右圖）在接受中國媒體采訪時說。他透露，這是戴-克集團5月14日確認將出售克萊斯勒集團80.1%的股份給Cerberus資本管理公司后，克萊斯勒集團中高層首次在美國以外接受媒體采訪。

　　5月14日，戴姆勒-克萊斯勒集團首席執行官迪特·蔡澈（右）與Cerberus主席、美國前任財長斯諾（左）共同宣布了關于克萊斯勒的股權交易。圖/CFP

　　5月14日，戴姆勒-克萊斯勒集團對外發布聲明稱，公司旗下的克萊斯勒集團80.1%的股份將以55億歐元的價格出售給美國私募股權公司Cerberus資本管理公司，戴姆勒-克萊斯勒公司將持有余下的克萊斯勒19.9%的股份。戴姆勒－克萊斯勒公司也將更名為戴姆勒公司。據稱，這項收購預計在今年秋季完成。

　　收購是一個“雙贏”的結果

　　昨日，消息宣布的第二天，克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司總裁兼首席執行官艾思孟就在接受記者采訪時表示，克萊斯勒被Cerberus收購是一個“非常、非常好的消息”。他解釋說，引進的新投資者可以讓克萊斯勒集團集中精力投入到自己的業務，開發自己的新產品，開發自己的新技術中去，Cerberus也會集中它們的實力推進克萊斯勒集團的發展，收購是一個“雙贏”的結果。

　　而在戴-克集團宣布克萊斯勒被收購的消息時，該集團首席執行官迪特·蔡澈也對外界表示，股權出售方案將對戴姆勒和克萊斯勒雙方產生最大的總體價值，這項交易為克萊斯勒和戴姆勒的新發展創造了良好的條件。

　　道奇品牌今年將正式入華

　　談及克萊斯勒集團在中國市場的發展，艾思孟表示克萊斯勒集團對中國市場是“非常嚴肅認真而且有著長期承諾的”。

　　據介紹，克萊斯勒集團今后將向中國引進多款產品，今年還會將旗下的道奇品牌正式引入中國。艾思孟說，今年年底，由東南汽車生產的道奇大捷龍MPV將會下線，明年年初，道奇的CALIBER和AVENGER轎車也會以進口車形式入華。2009年，另一款道奇品牌的車型也有可能國產。

　　此前，克萊斯勒旗下三大品牌（克萊斯勒、道奇、Jeep）中只有克萊斯勒和Jeep兩個品牌被正式引入中國市場，道奇的進入可以被視作克萊斯勒集團全面發力中國市場。

　　 不影響與中國伙伴的合作

　　艾思孟說：“作為負責克萊斯勒海外最重要市場的高層管理者，現在我是在正確的國家、正確的品牌與正確的伙伴合作，這是一個令人興奮的時刻。”他明確表示，克萊斯勒與中國伙伴之間的合作不會受到影響。

　　目前戴-克集團在中國已經與北汽集團合資成立了北京奔馳-戴姆勒-克萊斯勒汽車有限公司（BBDC），生產銷售克萊斯勒以及奔馳品牌的產品。戴-克集團還與福建省汽車工業集團開展了合資生產奔馳品牌商用車的項目。克萊斯勒集團還將與福汽旗下的東南汽車以技術合作的方式生產道奇大捷龍（Dodge Caravan）高檔MPV.此外，克萊斯勒集團還計劃與奇瑞汽車合作生產小型轎車并供應美國市場。

　　艾思孟表示：“克萊斯勒集團對中國市場非常重視，這里是北美市場以外最重要的市場。目前BBDC正在生產克萊斯勒300C，銷售非常不錯，今年還要生產Sebring.另外，東南汽車會在下半年生產道奇的MPV.這些項目一直都在推進之中，而且力度越來越大。同時，我們還在考慮要不要引進其他的車型，要不要再和其他一些（中國的）廠家開展合作。所以從各個方面來說，克萊斯勒集團的股權變化都不會對中國市場產生任何形式的影響。“

　　艾思孟特別強調說：“東南生產道奇MPV的生產線和廠房已經建好，試生產的樣車也已經完成，且質量優秀，因此沒有任何理由會使這個項目受阻。”

　　但有業內人士指出，克萊斯勒集團被收購后，短期內不會影響到戴-克集團與國內合作者的合作關系，絕大部分合作仍將按照商業合同進行，但長期來看，收購肯定會影響到部分國內企業。以BBDC為例，Cerberus完成收購后，BBDC的投資者關系將會發生變化，這會使該公司決策層中的中、美、德三方關系發生復雜且微妙的變化。本報記者陸原

　　■中國伙伴反應

　　「焦慮者：奇瑞」

　　 奇瑞克萊斯勒談判陡增變數

　　克萊斯勒被收購讓奇瑞和克萊斯勒的談判充滿變數。這意味著奇瑞可能會失去一個進軍美國市場的機會。昨日，對于克萊斯勒被出售的消息，奇瑞汽車方面向記者謹慎地表示：“目前還看不出對我們會有什么影響，但是我們會密切關注這件事情的動向。”

　　今年1月11日，克萊斯勒正式確認了攜手奇瑞的消息。2月27日，戴-克集團宣布批準了克萊斯勒集團與奇瑞之間的框架協議。隨后，奇瑞透露，奇瑞將為克萊斯勒全面代工合作生產至少6款車，其中5款來自奇瑞自主研發生產，未來在北美銷售的車型將在奇瑞現有車型的基礎上進行部分改造，奇瑞負責代工生產，然后冠以克萊斯勒品牌，利用戴-克在北美或西歐的銷售渠道進行銷售。

　　據記者了解，事實上奇瑞和戴-克的合作談判并不僅僅局限在小型車的代工和銷售方面，雙方已經就更深層次的問題開始談判，其中包括雙方共同投資成立一家為上述代工合作服務的合資公司。

　　但就在兩家公司分別向外界確認合作消息時，戴－克集團出售克萊斯勒也進入了實質性階段，有媒體曾報道奇瑞和克萊斯勒之間的有關合作談判暫時中止。

　　在不久前的上海車展上，奇瑞董事長尹同耀對記者說，和克萊斯勒的談判最近沒有進展，“談判很艱難，難就難在大家都想賺錢。”

　　不過，奇瑞進入美國市場是兩條腿走路。一方面借用和克萊斯勒合作的方式進入；另一方面奇瑞將通過自身的努力尋求多方面合資合作的可能。目前奇瑞子公司和美國Quantum（2007）LLC在蕪湖的合資公司已經通過監管部門審批，進入了工程階段。本報記者胡瑋煒

　　 「樂觀者：東南汽車」

　　大捷龍MPV四季度推出

　　東南汽車總經理室副部長郭海鷹也表示，收購不會對該公司的道奇大捷龍項目造成影響，目前大捷龍項目正在按照計劃有序推進，將于今年第四季度正式向市場推出。郭海鷹說，該公司大捷龍項目成立之初便是由東南方面與克萊斯勒集團進行合作，克萊斯勒方面的人員全部來自美國，并無戴姆勒集團方面的人員參與，因此戴姆勒與克萊斯勒“分手”對東南的項目并無影響。

　　「觀望者：北京奔馳」

　　“現在無法談論影響”

　　昨日，記者致電北京奔馳-戴姆勒-克萊斯勒汽車有限公司（BBDC），該公司新聞辦公室相關負責人表示，目前還無法談論克萊斯勒被收購一事會對BBDC構成何種影響，但現在公司的各項業務正常，各品牌車型的生產也未受任何影響。

　　本報記者 陸原