□晨報(bào)記者李銳

　　近日，東方航空(600115)走勢(shì)引人注目，最近14個(gè)交易日其股價(jià)累計(jì)上漲52.5%。近日，有媒體報(bào)道，東航與新航的合作談判接近尾聲，已經(jīng)進(jìn)入“討價(jià)還價(jià)”階段，正是對(duì)東航的重組預(yù)期激發(fā)了市場(chǎng)對(duì)公司股票的追捧。

　　作為國(guó)內(nèi)三大航空公司之一，東航由于地處經(jīng)濟(jì)中心上海，在經(jīng)營(yíng)上具有諸多優(yōu)勢(shì)。截至2006年，東航共經(jīng)營(yíng)航線423條，其中國(guó)內(nèi)航線299條，香港航線19條，國(guó)際航線105條。目前，中國(guó)民航總局正與上海市政府加強(qiáng)合作，共同推進(jìn)將上海建成亞太地區(qū)航空樞紐計(jì)劃，將為公司帶來(lái)豐富的客貨運(yùn)輸資源，東航還將成為2010年上海世博會(huì)航空客運(yùn)合作伙伴。

　　但是，由于管理體制不完善，東航近年內(nèi)部問(wèn)題不斷。2006年8月，東航旗下的中貨航腐敗案曝光，其中5名高管因涉嫌商業(yè)賄賂被司法部門拘傳，先后有數(shù)名上市公司高管受到牽連而離職。2006年年報(bào)顯示，東航虧損27.8億元，今年一季度虧損超過(guò)5億元，并發(fā)布半年報(bào)預(yù)虧公告。

　　其實(shí)，從2006年開始，東航就有意引入戰(zhàn)略投資者，并與新航開始接觸。2006年7月21日，東航曾公告，為了擴(kuò)展商業(yè)合作機(jī)會(huì)，會(huì)不時(shí)與包括新加坡航空公司在內(nèi)的潛在戰(zhàn)略投資者接觸，并正在與多家潛在的戰(zhàn)略投資者磋商。

　　“但是，東航去年頻繁的人事變動(dòng)，阻礙了合作的進(jìn)展。”談及與新航的合作，中信建投行業(yè)研究員李磊認(rèn)為。他表示，東航面臨的最大問(wèn)題就是管理機(jī)制，以及上海航空市場(chǎng)的利用問(wèn)題，而新航的管理經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)恰是其所最需要的。鑒于國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)的快速發(fā)展，他個(gè)人認(rèn)為雙方合作成功的可能性很大。

　　資料顯示，在國(guó)內(nèi)三大航空公司中，南航主要立足發(fā)展國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，國(guó)航與國(guó)泰交叉持股放眼國(guó)際市場(chǎng)，而東航至今在國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)都沒有動(dòng)作。盡管新航前天發(fā)表聲明，稱與東航的合作還在洽談，目前尚未做出任何決定。東航董秘羅祝平也對(duì)媒體表示，兩家航空公司至今并未簽署任何意向協(xié)議，談判達(dá)成并沒有時(shí)間表。但李磊認(rèn)為，東航面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力可想而知，因此，其引進(jìn)戰(zhàn)略投資者的心態(tài)也是很迫切的，與新航的合作只是時(shí)間問(wèn)題。