程維

　　“我們正在被別人邊緣化�！绷謽渖�說(shuō)，最近我國(guó)鐵路第六次大面積提速，從鐵道部提供的地圖來(lái)看，提速的大部分是沿海地區(qū)，包括京哈線、京滬線、京九線、京廣線、隴海線、蘭新線和浙贛線，整個(gè)西部地區(qū)基本上被甩開了。

　　他說(shuō)：“按照鐵路提速方案，由成都、重慶開往華東、廣東方向的12趟列車將不再走川黔線，而是經(jīng)由通行速度更快、線路更短的渝懷鐵路，‘甩開’我省大部分主要城市，不再經(jīng)過(guò)遵義、貴陽(yáng)等地�！�

　　但貴州面臨的邊緣化壓力并不只有這些。林樹森表示，以前“貴陽(yáng)曾經(jīng)是西南地區(qū)的鐵路樞紐，但是后來(lái)成都、懷化、昆明、柳州這幾個(gè)地方的樞紐地位上升了，變成三個(gè)鐵路局來(lái)管貴州的鐵路運(yùn)輸。此外，現(xiàn)在渝懷鐵路標(biāo)準(zhǔn)比川黔鐵路高，從成都、重慶連接中、東部的較為快速的通道又把貴陽(yáng)甩在一邊”。

　　他認(rèn)為，邊緣化的結(jié)果就是人流、物流越來(lái)越難流通，地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展嚴(yán)重受限。因此當(dāng)?shù)乇仨氈匦麓_立新的發(fā)展戰(zhàn)略，以突破困局。

　　貴州省目前的省情是人口多，經(jīng)濟(jì)總量小。解放以來(lái)，貴州省人口占全國(guó)人口的比重為3.01%。但當(dāng)?shù)谿DP占全國(guó)的比重為1.08%。此外，該省的農(nóng)村居民的人均純收入與全國(guó)平均水平的差距由1978年的85%左右下降到2006年的55%左右，30年下降了30個(gè)百分點(diǎn)。