新華網北京4月29日電 29日上午，鐵道部召開新聞發布會，鐵道部新聞發言人、政治部宣傳部部長王勇平、鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光和中國鐵路裝備制造業最具代表性的八家骨干企業的負責人等介紹我國鐵路引進消化吸收再創新情況，并回答記者提問。新華網進行了現場直播，以下是直播摘要。

　　王勇平：第六次大提速已經獲得極大地成功

　　[鐵道部新聞發言人、政治部宣傳部部長王勇平]：自4月18日第六次大提速以來，全國鐵路運輸安全平穩有序，新舊列車運行圖順利完成交替，客貨運輸再創佳績。事實證明，第六次大提速已經獲得極大地成功。

　　第六次大提速的成功實踐充分顯示了我國鐵路堅持自主創新，大力實施原始創新、集成創新、引進消化吸收再創新，快速提升技術裝備水平決策是正確的、科學的、有效的。為了讓大家更多的了解我國鐵路自主創新，特別是引進消化吸收再創新方面的情況。今天，我們請來了中國鐵路裝備制造業最具代表性的八家骨干企業的負責人。他們是大同電力機車有限公司董事長兼總經理石曉丁、大連機車車輛有限公司董事長兼總經理孫喜運、長春軌道客車股份有限公司董事長董曉峰、株洲電力機車有限公司總經理徐宗祥、青島四方機車車輛股份公司董事長江靖、永濟電機廠廠長徐印平、株洲電力機車研究所所長廖斌、青島四方車輛研究所所長任玉君。等會，他們將結合各自企業和領域的情況，回答各位關于鐵路引進消化吸收再創新方面的提問。

　　現在，先請鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光先生介紹一下我國鐵路裝備自主創新方面的情況。

　　張曙光：鐵路技術裝備現代化成果已惠及廣大群眾

　　[鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光]：新聞界的各位朋友、同志們：上午好。首先，我代表鐵道部向長期以來關心和支持鐵路發展事業的新聞界朋友表示衷心的感謝！

　　大家知道，在剛剛實施的鐵路第六次大面積提速調圖中，投入了大量新的技術裝備，特別引人注目的是一批具有世界先進水平的國產化"和諧號"動車組和"和諧型"大功率機車的投入使用，使我國既有鐵路的列車速度、運輸能力、服務水平得到了大幅提升，也極大地增強了我們的民族自豪感，廣大人民群眾和社會各界對此十分關注。我想利用今天這個機會，就大家關心的鐵路技術引進消化吸收再創新有關情況作一個通報。

　　下面，我從四個方面向大家介紹。

　　一、鐵路為什么要通過引進消化吸收再創新來提高技術裝備水平

　　改革開放以來，我國國民經濟保持了快速增長的良好勢頭，特別是進入新世紀以來，國內生產總值每年以9.5%的幅度遞增，經濟總量已上升至世界第四位。國民經濟的持續快速增長，對交通運輸基礎設施建設發展提出了迫切要求。但與國民經濟發展形勢以及其他交通方式相比，我國鐵路建設和發展嚴重滯后，運輸生產力不適應經濟社會發展的矛盾非常尖銳，鐵路貨物運輸僅能滿足社會需求的35%左右，我國人均乘火車還不到一次，特別在春暑運和黃金周期間，一票難求的問題十分突出，社會反映十分強烈，鐵路運輸能力的嚴重不足，已成為經濟社會又好又快發展的不和諧因素。對此，黨中央、國務院高度重視，對加快鐵路建設發展提出了要求，鐵路部門也一直在謀求解決這個問題的途徑。從我國的實際情況來說，解決鐵路"瓶頸"制約問題只有兩條途徑，一是加快鐵路路網建設，這是解決根本問題的；二是通過內涵擴大再生產，充分挖掘既有線潛力，這是解決當前問題的。但無論是從眼前、還是長遠來看，鐵路的建設發展都離不開先進技術裝備的支撐。盡管多年來，我國技術裝備水平不斷提高，但由于歷史的原因，整體水平只相當于發達國家上個世紀70年代的水平，差距很大。如果僅僅依靠我們自身的力量，要趕上世界先進水平，不僅技術上難度很大，而且至少需要十幾年甚至更長時間，這就可能使我們喪失發展的機遇，經濟社會的快速發展也不容我們花費這么長的時間。因此，充分利用經濟全球化的契機，吸收和借鑒世界先進技術文明成果，發揮我們的后發優勢和巨大的市場優勢，走技術引進消化吸收再創新之路，用較短的時間和較小的代價，實現中國鐵路技術裝備現代化，是我們必然的選擇。

　　二、鐵路技術裝備引進消化吸收再創新的基本方略

　　2004年前后，黨中央、國務院領導多次組織召開專門會議，研究鐵路建設發展問題，在審議通過了我國鐵路史上第一個《中長期鐵路網規劃》以后，又確定了推進鐵路技術裝備現代化"引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌"的總體方針，明確了鐵路技術裝備現代化的方向、方法和目標。按照這一要求，經過大量的研究論證和反復比選，鐵道部確定了實施我國鐵路裝備現代化的具體方案。一是瞄準世界鐵路裝備技術制高點，鎖定當今國際上最先進、最成熟、最可靠的技術，進行引進消化吸收再創新，使我們一開始就站在高起點上。二是以鐵道部為主導，以國內企業為主體，以掌握核心技術為目標，實現先進技術的引進和轉讓。三是利用我國鐵路巨大的市場，形成一個拳頭，聯合國內科研、設計、制造企業，實現低成本引進。四是在我們已有技術積累的基礎上，堅持原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新相結合，著力提高國內企業創新能力，扶持民族工業發展，實現本土化生產，打造中國品牌。五是用3-5年的時間，實現我國鐵路技術裝備水平的快速提升、運輸能力的快速擴充，以適應經濟社會又好又快發展對鐵路運輸的迫切要求。按照這樣的方略，一場波瀾壯闊的中國鐵路技術裝備現代化建設工程全面展開。

　　三、鐵路技術引進消化吸收再創新已取得重要成果

　　在黨中央、國務院的大力支持下，經過鐵路部門和相關企業單位歷經4年的艱苦努力，以第六次大提速的成功實施為標志，我國鐵路技術裝備現代化已經取得了重大成果，集中體現在5個方面：

　　一是我們已經掌握了世界先進成熟的鐵路機車車輛制造技術。法國阿爾斯通、日本川崎重工、加拿大龐巴迪、德國西門子、美國GE、EMD等公司，都是世界著名的鐵路技術裝備制造企業，他們擁有當今世界一流的時速200公里及以上動車組和大功率電力、內燃機車設計制造技術。經過艱苦努力，我們成功實現了這些技術的轉讓引進，使我國鐵路裝備技術一下子躋身世界先進行列。

　　二是動車組和大功率機車的核心技術已為我所有。高速動車組的總成、車體、轉向架、牽引變流、牽引控制、牽引變壓、牽引電機、列車網絡控制和制動系統等核心技術，大功率電力機車的總成、車體、轉向架、主變壓器、網絡控制、主變流器、驅動裝置、牽引電機、制動系統等核心技術，大功率內燃機車的柴油機、主輔發電機、交流傳動控制等核心技術，以及大量的配套技術，都已拿到我們手中。運用這些技術生產的時速200公里及以上動車組和大功率機車的國產化率可達到70%以上。

　　三是實現了低成本引進。我們引進的動車組和大功率機車技術，價格比其他國家低得多，動車組比西班牙低14%、比韓國低20%、比我國臺灣地區低40%，6軸大功率機車比歐洲同類產品市場價格低44%。之所以能夠取得這樣高的性價比，主要是我們充分利用了中國鐵路巨大的市場優勢，以及在鐵道部主導下國內各企業的組合優勢，再加上采取了靈活的談判策略，實現了國家利益的最大化。

　　四是加快了我國機車車輛制造工業現代化步伐。在這次大規模的技術引進中，國內共有十多家機車車輛重點制造企業和幾百家外圍企業直接從中受益，實現了機車車輛制造水平的跨越，增強了市場競爭力，有力地推動了我國相關民族工業的發展壯大。在這些重點制造企業中，長春軌道客車股份有限公司受讓阿爾斯通公司的技術，已經制造生產出了CRH5型動車組，現在正在東北線上運行；四方機車車輛股份有限公司受讓日本川崎重工的技術，制造生產CRH2型動車組；青島BSP公司受讓加拿大龐巴迪公司的技術，制造生產CRH1型動車組，現在正在廣深線上運行；唐山機車車輛廠受讓德國西門子公司的技術，制造生產CRH3型動車組，明年將在京津線上運行；大連機車車輛公司受讓日本東芝公司和美國EMD公司的技術，生產"和諧"3型大功率電力機車與和諧型大功率內燃機車，現在已經下線運行；大同電力機車公司受讓阿爾斯通公司的技術，生產"和諧"2D型大功率電力機車，將在運煤通道上運行；株洲電力機車公司受讓德國西門子公司的技術，生產"和諧"2Z型大功率電力機車，現在已經下線；戚墅堰機車車輛廠受讓美國GE公司的技術，生產"和諧"型大功率內燃機車。永濟電機廠、株洲機車車輛研究所和鐵道科學研究院等企業，也受讓了先進的牽引電機、牽引和輔助變流器、牽引控制系統等關鍵技術，形成了我國鐵路新的機車車輛制造產業群。

　　五是再創新工作已取得重要進展。在關鍵技術引進消化吸收與國產化取得階段性成果的基礎上，我們聯合中科院和清華大學等科研院校，以項目為紐帶，構建了產學研一體的技術引進消化吸收再創新體系，著手進行再創新工作，目前已經取得重要進展。動車組方面，正在全力推進大編組動車組、臥鋪動車組等自主創新工作，同時在時速200公里的技術平臺上，自主創新研制的時速300公里動車組即將下線，將在京津、武廣、京滬等客運專線上投用，成為未來我國高速客運的主力車型。大功率機車方面，在6軸總功率7200千瓦的技術平臺上，正在組織實施牽引變流器、牽引電機、車體、轉向架以及整車集成技術的自主創新，機車總功率可提高到9600千瓦，成為未來牽引貨物列車的主力機型。

　　四、鐵路技術裝備現代化成果已轉化為運輸生產力

　　鐵路技術裝備現代化成果，在第六次大面積提速調圖中得到集中展示，發揮了重要作用。時速200公里及以上動車組已投用52組，開行256列動車組列車。大功率電力機車已投用68臺，在京滬、京廣線上擔當時速120公里、5000噸級貨物列車的牽引任務。隨著動車組和大功率機車的投入使用，以及對運輸組織的優化，鐵路運輸能力大幅提升。根據我們對新圖能力的測算，客貨運輸能力將分別增長18%和12%以上。新圖實施10天以來，動車組列車深受廣大旅客歡迎，幾乎趟趟滿員，車票供不應求，目前"五一"黃金周期間的動車組車票已全部售完，鐵路技術裝備現代化的成果已經惠及廣大人民群眾。

　　到今年底，動車組將達到160組，大功率機車預計達到448臺，2010年將分別增加到700組和1500臺以上。屆時，動車組列車開行數量將大幅增加，大功率機車覆蓋主要干線，我國鐵路技術裝備總體水平顯著提高，鐵路運輸能力不適應國民經濟發展的狀況可望有效緩解。

　　各位朋友、同志們，我國鐵路技術裝備現代化僅僅用了四年時間，就走過了發達國家幾十年的發展歷程，取得了令人矚目的豐碩成果。實踐證明，黨中央、國務院的決策是英明正確的，我們將繼續沿著引進消化吸收再創新的道路，深入推進鐵路自主創新，為早日實現中國鐵路現代化、促進社會主義和諧社會建設作出不懈的努力。

　　江靖：按部就班的完成高速動車組會走一條漫長的路

　　[人民日報記者]我國的第五次大提速時，列車最高時速達到160公里，當時所采用的列車車輛都是由我國企業自主研發生產的，應該說我們已經有了相當的技術儲備和經驗。為什么在這次提速中還需要引進技術？是否有企業的自主研發？

　　[青島四方機車車輛股份公司董事長 江靖]我說明一個觀點，任何一個國家獨立完成高速列車的自主研發都是要經過一個漫長和艱辛的過程。當然高速鐵路是我們中國鐵路人已經追求了20年的夢想。高速列車是集機械制造、電力電子、網絡通訊、新材料等多門學科議一體的高技術產品，與傳統列車相比，其技術難度有質的不同。我們經常提到列車的速度，速度提高一倍，其技術難度，特別是對空氣阻力的增加要增加3倍，列車的空氣壓力至少要增加3倍，牽引動力要增加7倍。列車速度提高一倍，其產生的噪音大概要增加30倍左右。高速列車需要請量化、氣密性很高的車體結構等等，同時高速列車的安全性和可靠性要求非常高。

　　我記得在90年代初，我們開始和歐洲、日本交流高速列車。日本開行高速列車最早也是最成功的國家之一，法國從1966年開始研究高速列車，到1978年研制出了第一代TDV高速列車，當時運行速度是270公里。

　　隨著我國國民經濟的持續快速發展，鐵路運輸在某種程度上已經制約了經濟社會的發展。在這種情況下，2003年，鐵道部根據國務院引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌的總體要求，采用引進消化吸收再創新的方式，快速實現裝備制造業的現代化，以滿足鐵路客運的需求。南車四方公司作為中國最重要的軌道交通裝備制造業之一，以自主研發生產的產品參與了前五次中國鐵路大提速，列車時速達到了160公里。

　　從1997年到2005年中國實施了五次大提速，走過了八年的經歷，應該說我們鐵路人付出了艱辛的勞動和代價。我本人經歷了五次提速的全過程。在第一次提速的時候，我任我們工廠設計處處長，那是1997年。在1997年在我人生路上留下了深刻的記憶。用半年時間一直奔波于各個鐵路局，處理技術問題。教訓使我們下決心開始走引進這條路，1999年我們公司自費提出了提速客車的轉價，投入運營好，運行質量逐步穩定下來。2005年，我成為我們公司的董事長，為了保證旅客運輸的安全，我提出將頭兩次的提速334量車轉讓架全部召回進行轉換，這是盡管公司付出了9000萬的代價，我們鐵路裝備制造業對社會的責任。

　　鐵路客車從120公里到160公里，我們大概走過了9年的歷程。高速動車組研發方面剛剛起步，做了一些嘗試和試驗，與從事高速動車組的國際公司相比，比如阿爾斯通、西門子等公司在總體水平、設計、制造、員工素質、管理水平方面還存在著很大差距。由于缺乏高速動車組實際試驗運營經驗，相關數據采集歸納不夠，還沒有形成完整的試驗驗證標準，在高速動車組的車體繼承、轉讓架設計、減噪等技術還沒有經驗，如果按部就班的按照自己的力量完成高速動車組，可能會和其他國家一樣走一條漫長的路，在時間上既不能滿足企業自身發展需求，也不能滿足鐵路客運的需求。南車四方股份通過改造設計實現了國產化的生產。在這次中國第六次大提速中，我們投入了37列動車組，事實證明，引進消化吸收再創新使企業的自主創新能力在短期內得到提高，企業的核心競爭力迅速為企業又快又好的發展奠定了很好的基礎。

　　江靖：引進消化吸收重點體現在設計技術和制造技術

　　[經濟日報記者]劉部長曾經對南車四方消化吸收再創新給予了充分肯定，國內首列300公里的動車組也將在南車四方問世。請問你們如何實現引進消化吸收再創新的？

　　[江靖]在引進消化吸收過程中，重點體現在兩方面，一個是設計技術，一個是制造技術。設計技術的引進消化吸收再創新貫穿于整個項目執行的全過程。我們通過系統地技術培訓、技術圖紙和技術資料的轉讓，以及聯合設計的方式，全面引進設計技術，使我們南車四方人員全面掌握了動車組的設計標準、設計原理、計算分析、系統參數選擇、設計控制程序和方法等內容。期間，四方派出了設計人員到國外合作方培訓了300余人人次，外方轉讓技術資料8000余份。在鐵道部的統一組織下，形成了產學研相結合的研發工作體系。南車四方動力學研究、車體強度、轉讓架等技術簽署了協議，并聘請了國內知名專家和院士進行指導，實現了深層次引進消化吸收再創新。目前時速300公里動車組已完成設計開發，今年將下線。

　　制造技術的引進是通過外方轉讓制造工藝方法和工藝標準來實現的。外方提供的工藝文件是5750份，調試文件是201份，四方安排工藝人員65人，作業人員182人到外方接受培訓。在此基礎上，四方完成了工藝文件的轉化設計，整體技術方案的改造設計，在實施過程中，我們進行了工藝流程的創新，建立了完善的動車組制造體系，并實現了時速200公里動車組的批量生產，時速300公里也可以在子體系下實現批量生產。吸收消化的目的是實現產品的國產化和企業制造技術的標準化，在產品國產化方面，除主機廠進行國產化工作外，與我們配套的子系統供應商也在積極進行國產化工作。

　　目前制造中原材料及零部件的國產化率已經達到了70%。在企業制造技術標準化方面已經實現了操作者技能達標和制造標準的數據化、體系化。比如在動車組的施工中，為了操作者技能達標，先動操作者進行基本技能培訓，經過考試合格上崗，再經過崗位適應性培訓。由技術專家詳細講解施工要領，過程檢驗標準和施工方法，使技術人員掌握竅門，然后由工藝人員現場對操作者進行評定，保證施工質量的一致性。目前，在滿足設計的前提下，四方已實現了車體、轉向架、總成、調試的完全自主生產，首列國產化動車組是去年7月31日下線的。

　　引進消化吸收取得了哪些成果？第一，掌握了設計原理、設計標準、技術分析、參數選擇等，具備了再創新的能力。第二，掌握了工藝標準、工藝方法，檢測和試驗標準、檢測和試驗方法，這點對制造業是相當重要的，也是國產化的基礎。第三，通過項目的實施，我們建立了一個現代化的高速動車組制造體系。第四，培養了一支由管理人才、技術專家和金、藍領工人組成的隊伍。第五，通過200公里的國產化工作，我們建立了一個國產化平臺。300公里動車組國產化率可以達到80%以上。

　　董曉峰：引進消化再創新使企業的整體水平得到提升

　　[中央電視臺記者]長客擁有一流的技術設備，但是在過去長客沒有造出世界一流的產品，那么這次CRH5型動車組的制造過程是什么樣的？

　　[長春軌道客車股份有限公司董事長 董曉峰]長春軌道客車股份有限公司一直是國內最大的軌道客車制造企業。在共和國軌道客車制造企業大家庭中，好多領導人說長客是長子。我們在國內軌道客車市場占有率接近50%。城軌車占有率接近80%。為什么過去沒有做出過一流的高速軌道客車？因為過去長客做的車有兩種，一種是160公里等級以下的中低速車。在這個等級車里，長客做的車也有大量出口，應該說也是一流的。還有一個產品就是地鐵和輕軌車。長客的產品大多數是國際一流的，也有一部分是接近一流水平的。但是長客確實沒有做過批量200公里成熟的高速列車。

　　我們主要有幾方面的差距：第一，主要是我們設計上缺少系統集成能力、缺少設計經驗。第二，我們在工藝上有差距。我們沒有完善的高速動車組制造工藝和裝備。第三，我們在設備上也有差距。過去我們說長客有一流的設備，長客確實有一流的設備，但是在制造高速動車組方面，長客的設備不配套、不系統。第四，隊伍素質上的差距。這里面有員工隊伍思想理念上的差距、工作標準上的差距、技術技能水平上的差距。由于存在著這樣一些差距，長客難以在過去制造出成熟的批量的200公里以上速度等級的高速動車組。

　　通過不到三年的努力，為什么我們能夠通過引進消化吸收再創新制造車CRH5型動車組，投入4.18運行。我覺得因素有很多，內容也有很多，我概括主要是我們把握了四個關鍵環節：

　　第一，我們選擇了一個技術成熟先進的樣車，這個車在國外轉向架是最先進的；運行時間比較長，是最成熟的；車的系統集成速度是這個速度等級世界上最好的。這個車的所有零部件都是世界一流的。在車輛選型方面，我們得到了鐵道部的大力支持。

　　第二，我們牢牢把握住了聯合設計和設計培訓。選擇了一個好的車型，為了適應國內的需求，我們和外國合作伙伴進行了聯合設計，也進行了大量的設計培訓，其中轉讓了超過萬份的技術資料和圖紙，使我們的設計水平得到了質得飛躍。

　　第三，為了制造200公里高速動車組，我們進行了全面的工藝技術改造。改造后的制造水平、工裝模具、工藝技術完全達到了世界一流水平。

　　第四，我們進行了大規模的培訓或者說進行了全員培訓。培訓可以分為三個方面：1.我們和合作伙伴進行了400人次的國外培訓。這400人的培訓都是關鍵崗位、關鍵部位、重要環節的。2.在公司內部進行了超過萬人次的全員培訓考核持證上崗。3.聘請國外合作伙伴的專家在現場進行指導培訓。通過這些培訓，使員工素質得到了極大地提高，滿足了高速動車組制造的需求。

　　通過引進消化和再創新，應該說長春軌道客車股份有限公司不但打造了一個國產化的高速CRH5和諧號動車組，也使企業的整體水平得到了巨大提升。我們自己概括長客通過200公里高速動車組的制造，至少形成了6個優勢：

　　第一，制造能力最大。我們的制造能力可以說是世界一流的。長客正在形成年60組到100組高速動車組的制造能力。為了滿足4.18的需求，我們交付了5組動車組，今年年末我們要交付60組動車組。同時，長客還有600輛地鐵和輕軌車的制造能力，這個制造能力完全可以滿足國內軌道交通裝備需求的快速發展。

　　第二，我們現在可以自豪地說，有了高速動車組和城軌車制造的國際一流裝備。現在的裝備水平和國際任何一家軌道車輛公司比都是最好的。

　　第三，我們的研發隊伍正在走向最強。長客的研發隊伍近500人，有近300人參與了這次高速動車組的技術引進、消化和自主創新工作。還有近200人是從事地鐵和輕軌的研發設計。這支隊伍有博士生11位，碩士生200多位，平均年齡36歲，平均工作經歷12年，正是出成果的年齡。他們一定會在不久的將來成為世界上最強的研發隊伍，現在他們理所當然是國內最強的研發隊伍。

　　第四，通過這次技術引進，長客實現了制造品種最全。長客現在正在200公里動車組，長客子公司唐山車輛正在制造300公里動車組。同時，長客還可以制造各種制式、各種規格、各種形式的城市軌道車輛。現在長客的制造產品可以滿足用戶的所有需求。

　　第五，通過技術引進，在提升企業實力的同時，也提升了企業的國際形象。長客最近幾年出口簽約創匯都在1.5億美元左右，去年超過了4億美元。

　　第六，長客通過技術引進，實現了管理與國際接軌。這就是長客在制造高速動車組的同時，不但出了產品，也切切實實提高了企業的制造水平和能力。

　　隨著高速動車組的投產，長客的制造水平和制造能力已經跨入了世界先進行列。在國際上引進了極大地反響，從去年年初到現在已經有26個國外合作伙伴和用戶到長客參觀、訪問，洽談合作和車輛采購。過去長客在國際市場上也有大量出口，總體上是中檔產品。隨著裝備水平的提升、設計水平的提升、制造能力的提升，去年澳大利亞的EDI公司看中了長客，和長客合作投標了澳大利亞新南威爾士州雙層動車組的項目。最后我們在這個項目的投標當中合作勝出。合同總額，長客是3.18億美元，這在軌道車輛出口項目當中是我們國內的最大一單，也是長客第一次向發達國家出口車輛。這個項目得益于技術引進、消化吸收和自主創新。得益于企業整體實力的提升。

　　徐宗祥：對促進中部崛起有非常重要的意義

　　[中國經濟導報記者]我有兩個問題，第一，在第六次鐵路大提速后，公司下一步工作規劃是什么樣的？請介紹一下公司的前景？第二，作為我國中部地區的企業，公司對當地經濟的發展有哪些影響？有什么樣的拉動促進作用？

　　[株洲電力機車有限公司總經理 徐宗祥]：第六次大提速以后，我們的工作計劃，根據鐵道部的長期規劃和鐵道部的指導，再根據我們對國內鐵路運輸市場的預測，我們正在進行六軸交流傳動大功率機車的研發，是9600千瓦功率的。在和諧號電機列車去年下線以后，我們的團隊已經轉入了這個項目的準備工作。在鐵道部的關懷下，目前我們正在和西門子公司和龐巴迪公司進行相關準備。由西門子公司也好，龐巴迪公司也好，他們不再是我們項目研發方，項目研發全部由株洲電力公司進行，我們的研發團隊已經準備好。我們希望在近期獲得這方面的訂單。今后鐵道部的運輸市場是以六軸9600萬千瓦大功率機車的主型機車。這是我們今后的工作想法。

　　關于拉動區域經濟和中部崛起的意義。通過大功率交傳機車項目對湖南省也好，以及湖南省周邊的企業也好，影響力是非常大的。我們推過這個項目，培育了特殊材料以及零部件供應商隊伍，主要以湖南省為主以及中部的有關省份，比如江西、湖北、河南、貴州，我們都有相關的國內配套企業給我們做這個工作。做這個工作的同時是在培育他們，培育的概念就是我們幫助他們實現產業升級，能夠達到國際先進水平電力機車零部件的技術要求。比如原來做車軸的材料，原來國內是沒有的，通過大功率機車的引進，通過各種技術、文件、標準以及外方提供的資料，我們在國內選擇配套廠商的時候，通過大量的實質研發，這家公司產品質量也得到了大力提升，現在完全可以做到國際先進水平配套的車軸的材料。比如在湖北、河南、江西、湖南有30多家企業參與了我們這個項目的研發和配套。前面這個項目的完成，應該說對湖南省的經濟起到了非常好的拉動作用，尤其是長(長沙)、株(株洲)、湘(湘潭)地區，湖南省委省政府提出一體化概念，推進湖南省工業化發展的策略，應該說對湖南省或者湖南省的周邊省份，對中部崛起有非常重要的意義。

　　隨著大功率機車的全面國產化，隨著我們自身技術的提升，推進工業化的成果也將會在以湖南為主的中部能夠得到更好地體現，為中部崛起做出更大的貢獻。

　　石曉丁：通過建立三支隊伍為生產一流產品打好了基礎

　　[新華社記者]我們知道生產世界一流的大功率機車需要很高的技術儲備和人才隊伍，“大同機車”處在相對發展比較落后的地區，在培養造就人才隊伍是怎樣做的呢？

　　[大同電力機車有限公司董事長兼總經理 石曉丁]大同電力機車有限公司地處塞北高原，大同經濟相對落后、生活環境也比較艱苦，這本身給企業吸引人才帶來了很大的困難。三年前，由于當時企業發展的前景還不是太明朗，所以企業出現了人才大量流失的現象，給企業的發展帶來了一定影響。為了解決這些問題，我們也采取了一些措施，概括起來就是想做到感情留人、待遇留人和事業留人。由于當時企業的發展前景不是特別明朗，雖然這些措施起到了一些作用，但是沒有解決根本問題。

　　第一，大同電力機車是一個有50年歷史的企業，目前是我們國家大功率機車生產基地之一。我們公司阿爾斯通公司建立了合作關系，全面引進吸收大功率機車技術。按照現在已經簽訂的合同，在2011年以前，我們要分別完成180臺8軸電力機車和500臺6軸電力機車。在這5年內，我們公司的效益收入平均要達到30億以上。由于企業有這樣一個快速發展的前景，企業在當地的作為和聲譽，包括企業的經營效益都有了很好的保障。所以這一段時間，特別是在技術引進之后，企業人才吸引的能力得到了大幅度提高。最近為了保證一流產品的生產，我們從社會上招聘了一大批高層次的管理技術人員，特別是機車車輛制造有關技術的人員。其中有一個比較典型的就是在幾個知名企業工作過的碩士研究生，有很豐富的工作經驗，加盟了我們公司。這幾年由于企業有了比較好的發展前景，我們從高等院校兩年之內招聘了230名本科生，其中重點院校本科生占35%以上，初步滿足了我們公司近期進行技術引進吸收消化再創新的人才需要。

　　第二，為了制造出一流的產品，為了技術引進消化吸收再創新，為了使企業管理水平、集約能力再提高，加大了對職工的培訓。有了技術引進，經過合作、生產、聯合設計，有這樣一個契機，我們公司這兩年到境外培訓的員工累計將近300人次。這些同志回來以后在廠內舉辦二次培訓，有接近2000名員工再次進行了培訓。EN287國際焊工證書的有230人，EN273機車檢測資格證等。這些都為我們生產一流產品打下了堅實基礎。

　　第三，由于企業有這樣良好的發展機遇，我們通過加強三支隊伍，一支是產品研發和制造工藝研究隊伍，一支是管理和營銷人員隊伍，一支是一線的高技能操作人員隊伍。通過這三支隊伍的初步搭建和建立，為我們生產一流產品打好了基礎。我們有信心、有能力為掌握世界一流技術、生產世界一流產品、建造世界一流基地的目標做出貢獻。

　　孫喜運：和國外先進技術零距離接觸使我們受益匪淺

　　[中國新聞社記者]：我們知道大連機車車輛有限公司是有百年制造歷史的特大型企業，這次鐵路大提速，大連機車車輛有限公司生產又是最多的，在引進吸收再創新中有哪些突破？體現在哪些方面？今后怎樣打造機車品牌？

　　[大連機車車輛有限公司董事長兼總經理 孫喜運]:大連廠是一個百年老廠，我們公司是1899建立的，到現在有108年的歷史。工廠的產品在2000年以前是以生產內燃機車為主的。2000年以后，既生產內燃，也生產電力機車。在這次鐵道部技術引進消化吸收和再創新整個項目中，大連廠是唯一既承擔著電力機車的引進消化吸收再創新項目，同時又承擔內燃機車的引進消化吸收再創新項目的廠。電力機車是和日本東芝公司合作，生產單軸功率120千瓦，總功率7200萬千瓦的和諧三型，目前已經有68輛上線。

　　鐵路提速，客運提速，貨運也必須提速。大連廠承擔著內燃機車的引進消化吸收再創新項目，和美國的EMD公司合作和諧型大功率內燃機車，柴油機功率是6000馬力。今天大家最關心的為什么引進？完全靠我們自己可不可以？在引進之前，內燃機車上柴油機功率都是4000公里。從機車的可靠性、耐阻性等水平上，三年前有記者問我過，你們的機車現在在世界上是什么水平？我當時想了一下，負責任地講，現在生產的機車是世界上80年代初的水平。不論從各項指標和技術水平，確確實實是這么一個情況。

　　我們應該承認，新中國成立以來，幾代人為中國工業體系搭建做出了很大的貢獻，也做出了不懈努力，但中國畢竟工業基礎比較落后或者工業底子是比較落后的。在這次引進消化吸收再創新起點的時候，我們面對世界20年到30年的差距。在這種起點上，如果說完全靠自己，應該說不一定干不出來，可能需要十年二十年。所以說，無論從時間上或者說將來趕上今天水平了，別人又到了十年以后的水平了。現在市場競爭不僅是大魚吃小魚，還是快魚吃慢魚。我說的是什么意思呢？我們的基礎就是這樣個基礎，完全靠自己，不是不可以，但時間上要付出代價。

　　從大連廠來講，利用這次引進消化吸收再創新的機會，確確實實得到了很大收獲，大連廠地處大連，在鐵道部沒有組織引進消化吸收的時候，我們工廠一直和國外保持著技術合作、技術支持。在80年代，我曾經在廠里講，當時我們是遠距離學習，中國沒有改革開放，接觸不到外國人。所以只能從書報、雜志上來學習，看別人有什么發展前景。到了80年代中期90年代，我們屬于近距離接觸。通過這次引進消化吸收再創新，我比喻是零距離遭遇、真正零距離接觸，和國外先進技術、先進理念進行了實質性的碰撞，我們得到了很大收獲，不管是設計理念、制造工藝、試驗方法、標準體系，確實使我們受益匪淺。

　　有哪些突破？第一，通過這次技術引進，得到了很大的收獲。

　　第二句話，通過技術引進和消化吸收，我們學習和開始掌握了一些關鍵技術。什么是關鍵技術或者說核心技術？我理解關鍵技術，一個是技術水平有著大跨越，對我們現在造的車，實際上是交直流傳動向交流傳動跨越。第二，對整車的性能和整車功能有著重大影響的性能，也應該算是關鍵技術。包括這個車，功率比過去提高了50%，下一步還有一個軸提高100%的功率。隨著功率的增大，功率大不是簡單的功率大，比如一萬千瓦變壓器，如果設計成像房間這么大，可能沒有難度。但是在機車有限的空間和重量下，要設計出大功率產品來，那是有相當難度的。第三，影響零部件可靠性、耐久性這些壽命的技術，也是關鍵技術。過去有些東西十萬公里就要檢修，二十萬公里就要更換，現在可能是三十萬公里檢修，五十萬公里更換，甚至是一百萬公里更換。對于我們現在做的機車，包括轉向架技術、驅動裝置技術，我們國產化基本上掌握了這些技術，這些技術是當今世界最前沿的技術，這些技術都來自世界上最著名的公司。

　　第三句話，我們工廠現在具備了再創新的基礎條件和基本條件。由于前一段的引進消化吸收使大連廠現在具備了再創新的基礎條件和基本條件。因為通過這一輪的消化吸收，從設計理念，包括制造技術、設備、工裝、試驗手段、標準體系、人才隊伍等，都有很大的提高，所以說我們具備了再創新的基礎條件和基本條件。在這種情況下，鐵道部又提出要我們工廠來承擔9600千瓦機車研制設計，這個車將由大連廠完全自主設計、自主研制，這個車是2008年年底出車，現在設計工作正在進行。我在這里負責任的跟大家講，如果說大連廠有什么收獲？最好的例子就是看我們9600千瓦的車。如果大家感興趣，也希望你們跟蹤報道，我們的收獲要全部反映在這個載體和這個機車上。明年這個時候，這個車的設計基本完成，明年年底自主設計、具有完全中國品牌的機車一定會在大連廠出現。

　　徐印平：市場是證明企業實力的最佳標準

　　[中國國際廣播電臺記者]請問徐印平先生，電力傳動系統是大功率機車和動車組的重要技術之一，永濟廠這幾年依托鐵路裝備重大技術引進項目，在設計和制造方面發生了哪些變化？與發達國家相比，目前處于什么樣的水平？

　　[永濟電機廠廠長 徐印平]非常感謝記者同志對永濟配套企業的關心。永濟電機廠是各種鐵路機車、動車和城市軌道交通車輛電傳系統的專業化生產企業。早在“八五”期間，永濟電機廠在鐵道部的安排下，就引進了美國GE公司的先進技術。借用這個平臺，我們永濟電機廠研制和開發了新型機車牽引電機和電機系統，滿足了前五次鐵路大提速的需要。與此同時，借助這個技術平臺，擴大了電機技術的領域，我們開發了冶金、石油、電力和工程機械等方面，特別是石油鉆井和發電機，完全取代了進口，結束了我們國家長期以來依賴進口的局面，不僅為國家節約了大量外匯，而且降低了生產成本。同時，永濟工廠也在這次技術引進當中獲得了很大的效益。

　　我們生產的風力發電機價格是進口價格的一半，所以我們國家現在的風力發電和石油鉆井方面完全采用國內電機，也是源于我們在八五”期間引進了美國技術，使這個技術應用到各個領域去。

　　此次技術引進，永濟電機廠被認為電傳動的專業化生產基地，我們有三大類技術引進，有5個技術轉讓方，為7個項目做配套。三大產品電力機車、內燃機車、動車。五個技術轉讓方：阿爾斯通、西門子、EMD、日立、東芝。配套的7個項目是：長客200公里和300公里動車技術。四方200公里和300公里動車技術。大連東芝動力機車和EMD內燃機車。這些技術都代表著世界頂級的先進技術，永濟廠十分重視這項工作，集中企業的所有優勢資源，對引進技術進行消化和吸收，并且在國產化上進行了再創新。

　　比如說完全國產化的產品，阿爾斯通和東芝電機，在試驗上已經完全達到了原型要求，在關鍵技術方面超過了原型，這大大提高了產品的可靠性。通過這次技術引進，永濟廠掌握了世界最先進的電傳技術，核心技術得到了質的提升。永濟廠已經具備了配套200公里、300公里動車和各種大功率機車的配套技術。永濟電機廠真正跨越了世界一流的企業。技術引進對永濟廠不僅在經濟上得到了巨大發展，而且也打開了國際市場的大門。今年我們和阿爾斯通合作的項目要直接出口到歐洲。我想市場是證明企業實力的最佳標準。

　　廖斌：在鐵道裝備交流傳動技術創新方面完全可以真正做到不受制于人  

　　[北京電視臺記者] 作為專業的研究所，株洲研究所在電力機車研發方面應該是最強的。通過這次技術引進，對你們所的技術水平和研發能力提升起到什么樣的作用？是否真正掌握了核心技術？做到了不受制于人？

　　[株洲電力機車研究所所長 廖斌] 在這次鐵道部引進消化吸收再創新的浩大和復雜工程中，株洲所一直受益良多。大面積和深層次的實現了交直技術到交流技術的重大跨越。從系統技術層面來講，因為交直技術具有像電機體積小、重量輕以及單軸功率大非常顯著的特點。從思想層面來說，株洲所在這次引進過程中，從技術水平和研發能力概括起來有三句話。第一，搭建了非常好的系統設計平臺。第二，構建非常好的制造和質量保證體系。第三，歷練了一支非常好的隊伍。　

　　在這次技術引進過程中，株洲所掌握了如下一些重大核心技術：交流傳動系統技術方面，牽引和制動的特性分析研究方法，以及電磁兼容性和動態分析等等，我們都有了非常長足的進步和全面的了解。

　　在網絡控制、系統設計方面，比如系統組成構架、控制模式、故障導向安全技術、安全監控技術等方面有了很深層次的了解。同時，因為是作為引進消化吸收再創新，所以我們在相關的系統試驗標準、試驗檢測技術、工具和軟件方面都有一些很好的積極推進。原來相對陌生的或者心里沒底的系統狀態檢測、故障保護以及診斷技術，也有了很大的提高。

　　同時，我們在引進這些系統設計技術的時候，我們同步在專業化制造方面上了一個很大的臺階，通過大量的生產工藝裝備和技術以及工具的配置提升，我們在生產質量控制、生產技術平臺以及專業技術方面都有了重要改變。舉個例子，比如動車組里面大量使用的鋁合金控制柜體，要求3米長的尺度，要求只有一毫米的不平整度，這個技術好象很簡單，但是在消化吸收過程中，也經歷了一個磨煉，現在完全達到了這個要求。

　　并且，株洲所作為專業的研究所，在原來交直技術的基礎之上，通過引進消化吸收再創收，對專業化團隊有了很好的鍛煉。向后200多人獲得了專業培訓的機會，可以說在設計理念、制造工藝以及質量控制等方面，認識上都有了非常質的飛躍。通過這次引進消化吸收再創新復雜的、系統的工程，株洲所有了一個很好的系統設計平臺、一個很好的專業化制造平臺和一支經過實際歷練的專業團隊。接下來在鐵道部持續的、強大的支持之下，我們相信在鐵道裝備交流傳動技術創新方面，我們完全可以真正做到不受制于人。　

　　任玉君：從第五次大提速開始對干線鐵路提供網絡控制

　　[人民鐵道報記者]請問任所長，四方車輛研究所曾經研發不少鐵路車輛產品，在鐵路第六次大提速中，四方車輛研究所在技術有什么提升？

　　[青島四方車輛研究所所長 任玉君]四方所從鐵路第五次大提速開始對干線鐵路提供網絡控制。關于網絡控制系統技術的提升，回答起來比較復雜。這樣一種技術提升，我們給CRH5提供網絡控制系統。這個網絡系統體制是方方面面的，包括它的控制邏輯，實現控制的方法，基于可靠性要求的設計思路等等，比較難表述。要回答這個問題，主要講兩個方面。

　　第一，CRH5網絡控制系統的系統集成度非常高，原來網絡系統控制是基于不同的子系統，這次在控制實現過程中，把原來的分子系統控制變成集成控制，也就是監控員在一個監控下可以隨時看到信息數據和進行處理，這是一個顯著的提升。

　　第二，控制對象復雜程度提高了。原來做控制系統的時候，主要針對一個牽引控制單元，最多是兩個，這次在CRH5一次控制了5個。這個技術復雜程度確實提高了很多。

　　怎么實現產業化過程？四方所最早的時候沒有什么產業化能力，從2002年開始有了一般性的電子控制生產能力。這次技術引進，按照鐵道部的安排我們接受了阿爾斯通的技術轉讓，有兩個問題，一個是我們的生產能力，能不能保證網絡系統運行的可靠性。按照這個要求，我們和阿爾斯通進行了大量的技術交流和探討，在這個基礎上，對技術生產能力進行了系統化改造，購置了國際先進水平的電子遠程安裝生產線，還有就是在線檢測設備和系統調試設備。這樣一個規劃改造使我們能在這樣一個生產線上實現高水平的制造過程。第二，人員。去年一年派了90多人次到阿爾斯通的工廠做培訓，包括設計技術、制造技術、操作技術的培訓。他們回來以后在生產線上操作，讓生產線實現了原來設計的一些目標。

　　第三，通過這樣一個過程，非常重要的是我們這樣一個員工團隊。我們的設計理念有了相當大的改變。網絡控制系統相當于大腦的神經脈絡，大腦想什么要通過神經系統送出去。從這個意義上來講，網絡控制系統的可靠性和準確性是非常重要的，這在產業化過程中要給予確保的。通過這樣過程，我們員工的制造理念有很大改變，為了實現這個目標，我們采用了大量的在線檢測，制造出來以后整機在線調試。通過這些一個過程，保證出來產品的穩定性。