本報記者 楊娜報道

　　　賀立明這幾天要比以往忙了許多，記者幾次約見都無法成行——“鐵路就要提速，還有許多事情要去做呢！”4月15日，在火車即將開行前半小時，身為T43／46次列車長的賀立明才匆匆接受了《中國產經新聞》記者的采訪。

　　盡管并不是“動車組”，但賀立明所在的列車同樣經歷了鐵路大提速給自己帶來的洗禮。賀立明是西安鐵路局西安客運段北京一隊京延三組的列車長，他跑的這條從“革命圣地”延安到西安再到首都北京的線路，雖然目前尚未達到每小時200公里，但最高時速已經到了每小時160公里，現在全程要比以往快將近1個小時，以后可能還會更快。

　　“速度快了只是一個方面，我們最大的感受是在軟硬件環境和員工素質上有了很大提高。”賀立明告訴《中國產經新聞》記者。據了解，為應對這次鐵路大提速，西安鐵路局對所轄線路和列車的軟硬件環境都進行了大量的改善工作。比如，隴海鐵路西安至寶雞段是這次提速的關鍵區段。按照鐵道部的統一部署，西安鐵路局全面實施提速基礎工程改造，基本完成了提速改造任務，時速160公里及以上區段達到154公里，其中時速200公里區段達到84公里。

　　西安鐵路局是由原西安鐵路分局和安康鐵路分局于2005年3月18日合并成立。新成立的西安鐵路局地處隴海鐵路西端，連接寶成、寶中、寧西、西康和滬漢蓉大通道等重要干線，賀立明所在的延安至北京線路是其中重要的運行線路。“每天迎接大量來自全國各地的旅客到革命圣地去，自然要展現出老區人民的良好風采。”賀立明對記者說。

　　作為長途線路，賀立明的車組沒有承擔西安鐵路局本次提速最重的任務，但他還是把這次提速當作對自己工作的一次嚴峻考驗。賀立明說，“針對大提速，我們列車組無論是在心理上還是在物質上都已經準備好了”。他對記者說，為這次提速，他們已經提前做了很多準備，北京一隊的列車員都進行了軍訓。而針對服務標準，也要求所有員工進行認真學習，并進行了嚴格的考試，目前多數職工都提高了業務技能水平。

　　“除了在硬件方面進行改善外，在軟件上，我們北京一隊的列車員也配備了統一服裝，并對大家進行了禮儀培訓，要求列車員認真履行自己的職責，對待旅客要求要耐心細致，從而在服務水平上也達到一次大提速。”賀立明對《中國產經新聞》記者說。

　　父親是鐵路職工、對鐵路有著深厚感情的賀立明經歷了2004年的火車大提速。“那次提速應該說從速度上有了一個大的飛躍。”賀立明說，“盡管這次提速沒有上次提高的幅度大，但D字頭的新型列車讓人感受到耳目一新，特別是由于提速本身與國際的接軌讓這次提速也就又有了更深層次的意義。”