本報(bào)記者 賀民報(bào)道

　　中國鐵路第6次大提速于4月18日正式實(shí)施，預(yù)計(jì)提速后鐵路客運(yùn)能力將增加18%，貨運(yùn)能力增加12%。營業(yè)里程的增加以及鐵路運(yùn)行效率的提高，都將為鐵路物流帶來新的發(fā)展契機(jī)。《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者就有關(guān)鐵路提速對物流行業(yè)的影響采訪了物流行業(yè)的有關(guān)專家。

　　中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長戴定一：

　　提速改變物流運(yùn)輸格局

　　實(shí)施第6次鐵路提速，是緩解鐵路“瓶頸”制約、適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)快速發(fā)展的迫切需要。鐵路運(yùn)輸能力的不足，已經(jīng)成為制約經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的一個(gè)突出的不和諧因素。與前五次大面積提速相比，我國在此次鐵路提速中，更大范圍、更高層次優(yōu)化配置運(yùn)力資源，挖掘運(yùn)輸潛力、提高鐵路運(yùn)輸能力上取得了巨大成效。

　　過去，鐵路在發(fā)揮長距離、大批量、低成本、快速干線運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢上存在不足，過多進(jìn)入短程運(yùn)輸和集散運(yùn)輸；公路運(yùn)輸過多進(jìn)入長距離、干線運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域，承擔(dān)了過大的運(yùn)輸總量和運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量，也成了增加國民經(jīng)濟(jì)總成本的原因之一。

　　第6次鐵路提速首先在整個(gè)鐵路運(yùn)輸上產(chǎn)生了巨大影響。由于民航與公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展以及運(yùn)輸體制的全面市場化，鐵路運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)地位受到兩面夾擊。因此，鐵路提速對于提高效率，提供更好的供求環(huán)境，推進(jìn)競爭，推動(dòng)生產(chǎn)力發(fā)展起到了積極作用。

　　另一方面，從節(jié)省

能源、資源供給、環(huán)境保護(hù)等方面綜合考慮，應(yīng)該大力發(fā)展鐵路、水路，提倡今后以鐵路、水路作為基礎(chǔ)干線的物流網(wǎng)絡(luò)布局。

　　國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所交通信息咨詢中心主任蘇斌：

　　提速分流公路物流承載

　　鐵路提速將對

航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸及水路運(yùn)輸產(chǎn)生一定的影響，但不會(huì)非常明顯。相對目前情況，對公路影響最大，由于公路現(xiàn)行的道路通行和汽車燃料價(jià)格問題，使得公路運(yùn)輸成本相對較高。因此，可以預(yù)見的是，鐵路提速將分流部分公路在物流上的承載。

　　從運(yùn)輸環(huán)節(jié)來講，如果能從物流樞紐方面進(jìn)行整合，結(jié)合鐵路提速的特點(diǎn)，預(yù)計(jì)使物流運(yùn)輸更加有效。目前，我國很多運(yùn)輸狀況存在一種現(xiàn)象：公路和鐵路的樞紐不在同一結(jié)點(diǎn)上。

　　作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，在長期的物流系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)中，我國普遍存在輕結(jié)點(diǎn)建設(shè)的傾向，然而，物流結(jié)點(diǎn)是整個(gè)物流系統(tǒng)的連結(jié)之處，物流結(jié)點(diǎn)集約著物流系統(tǒng)的指揮、管理、通信、機(jī)械裝備和人才力量，整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)，都需要依靠物流結(jié)點(diǎn)進(jìn)行銜接。

　　這也是整個(gè)物流配送中，成本增加、時(shí)間延長的原因，如果能加強(qiáng)周轉(zhuǎn)方面的建設(shè)，在環(huán)節(jié)上效率也會(huì)相對提高。

　　目前，正在組織相關(guān)方面的專家，研究關(guān)于交通運(yùn)輸和物流方面的動(dòng)態(tài)分析，有望在近兩周內(nèi)發(fā)布。

　　北京科技大學(xué)物流研究所所長吳清一：

　　提速降低物流成本

　　第6次鐵路提速對于整個(gè)物流行業(yè)的發(fā)展不言而喻。從整個(gè)物流

供應(yīng)鏈的角度考慮，物流速度的增加，實(shí)際上等于供應(yīng)鏈中的庫存減少。庫存減少的含義，既物流成本會(huì)降低。因此，提速對物流的影響涵蓋兩方面，一是提高了貨物質(zhì)量，二是降低了物流成本。

　　從中國物流的運(yùn)輸情況看，鐵路運(yùn)輸還將是“動(dòng)脈”。與世界上的其他國家相比，中國的基本國情制約了公路完全代替鐵路的可能性，鐵路還將是客運(yùn)、長距離運(yùn)輸?shù)闹饕�渠道�?/p>

　　相對于鐵路運(yùn)輸，公路運(yùn)輸、空運(yùn)、水運(yùn)等多種物流運(yùn)輸途徑都具有其各自的特點(diǎn)，公路的特點(diǎn)是“門對門”的運(yùn)輸，保證貨物直接送到每一個(gè)貨主或用戶手中；空運(yùn)的特點(diǎn)是橫跨面積大、速度快、但相對成本也較高；水運(yùn)的特點(diǎn)是節(jié)能環(huán)保、運(yùn)量大、成本低，但是速度較慢，并受到水位航道的限制。而鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是距離長，運(yùn)量大，成本低，但存在集散問題。

　　因此，合理的綜合運(yùn)輸體系應(yīng)該是航空、公路、水路、鐵路各種交通工具統(tǒng)一規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展、互相補(bǔ)充、有序競爭。但從中國目前的國情來看，這些運(yùn)輸都不可能替代鐵路運(yùn)輸，中國在運(yùn)輸行業(yè)以鐵路作為主力軍還將具有相當(dāng)長的一段時(shí)間。

　　中鐵特貨運(yùn)輸有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)人：

　　新產(chǎn)品迎提速

　　此外，記者還從中鐵特貨運(yùn)輸有限責(zé)任公司處獲悉，鐵道部的三大專業(yè)公司也將采取一系列產(chǎn)品來迎合此次鐵路提速。其中包括中鐵快運(yùn)的行郵班列、行包班列；中鐵特貨的冷藏班列、小汽車班列；中鐵集裝箱公司的集裝箱班列，及在部分大物流中心開設(shè)始發(fā)直達(dá)等，減少各編組站的編組作業(yè)。

　　對于鐵路速度，中鐵特貨運(yùn)輸有限責(zé)任公司有關(guān)責(zé)任人對《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者表示，“當(dāng)然是越快越好，我們期待越來越快。”

　　據(jù)記者了解，由于特殊貨物本身的屬性，使得特貨對時(shí)間的要求較嚴(yán)格，也難怪特貨運(yùn)輸公司對此次鐵路提速表現(xiàn)出如此積極的態(tài)度。

　　中鐵特貨運(yùn)輸有限責(zé)任公司有關(guān)責(zé)任人認(rèn)為，此次提速，肯定會(huì)和公路運(yùn)輸形成一定的競爭，但是由于公路運(yùn)輸受到批量和運(yùn)輸成本的限制，因此，未來發(fā)展鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢還將更加明顯。

　　據(jù)記者了解，鐵路貨物運(yùn)輸運(yùn)價(jià)率與競爭對手相比，其價(jià)廉的優(yōu)勢非常明顯，目前貨物平均運(yùn)價(jià)率0.0905元／噸公里，僅相當(dāng)于航空貨物運(yùn)價(jià)率的2.9%和公路貨物運(yùn)價(jià)率的23.8%。因此，有關(guān)專家表示，此次鐵路提速必然會(huì)打破現(xiàn)有的貨運(yùn)格局，鐵路運(yùn)輸行業(yè)將進(jìn)一步擴(kuò)張。