訪上海鐵路局局長劉漣清

　　本報記者 鄭芋 楊圣學報道

　　隨著4月18日鐵路第六次大提速的實施，鐵路運輸已成為社會和媒體關注的熱點。為了這次規模空前的全國大面積提速，各鐵路局從硬件設施到軟件服務都作了大量的準備工作。近日，《中國產經新聞》記者就此專訪了上海鐵路局局長劉漣清。

　　《中國產經新聞》：上海鐵路局地處華東三省一市沿海發達地區，是這次全路大面積提速調圖的主戰場之一。那么，在這次提速中上海局都作了哪些準備工作？

　　劉漣清：為確保第六次大面積提速調圖的順利實施，該局從2003年即開始實施提速的各項準備工作。首先完成各項提速基礎工程。相繼完成了路局管內京滬、滬昆、京九、新長等線提速區段線路改造整治，管內京滬、滬昆線完成了電氣化改造。提前完成了上海南站動車運用所、滬寧杭沿線重點客站高站臺和新長線淮安、鹽城、南通“三站一線”等一大批工程建設項目。進行了滬昆線杭州樞紐道口平改立等改造。其次，全面開展新技術新知識培訓。到目前為止，全局共組織各類培訓近50萬人次。再次，全面修訂完善大提速規章制度。針對第六次大提速出現的行車組織、作業方式、管理規章、基礎設施、人員素質等一系列變化，我們及時修訂完善了《鐵路行車組織規則》、時速200～250公里鐵路既有線技術管理暫行辦法、動車組運營管理和養護維修等制度辦法，為順利實施第六次提速調圖提供了制度保障。同時，為堅決確保提速客車安全和鐵路沿線群眾人身安全，我們投入巨資，實施了提速線路全封閉、全立交，加強了長大橋隧看護，對局管內提速線路線容站貌進行了全方位的清理整治。

　　《中國產經新聞》：在這次提速中，時速200公里及以上達到世界先進水平的“和諧”號系列動車組列車成為一大亮點，上海鐵路局動力車組的運行情況如何？

　　劉漣清：“和諧”號高速列車是采用國際通用和先進的標準設計制造。按照新的列車運行圖，我國鐵路將在環渤海、長三角、珠三角城市群和華東、中南、西北、東北地區的重點城市間，大量組織開行高密度、高速度、高等級的時速200公里及以上動車組旅客列車，形成以北京、上海為中心的快速客運通道。

　　這次新圖在動車組的開行安排上是“一次排圖、分步實施”，該局共安排開行動車組列車66對，將分四個階段實施：4月18日為第一階段，首先開行38對動車組；7月1日為第二階段，開行18對動車組；10月1日為第三階段，開行10對動車組；年底為第四階段，進一步擴大動車組列車重聯開行。當然，如果動車組生產進度加快，第二、三、四階段的開行目標將會提前實現。此外，我們還將增開大量的一站直達、特快、快速、普通旅客列車，其他客車開行方案也將進一步優化，以滿足不同層次、不同地區旅客需求。

　　《中國產經新聞》：第六次大提速使我國鐵路客貨運輸能力得到有效擴充，技術裝備更加先進，乘坐火車出行將更加快速、便捷、安全、舒適、時尚。那么，上海局貨運方面將會有什么樣的變化？

　　劉漣清：這次提速，該局管內京滬線、滬昆線，以及京九、新長、青阜、阜淮、宣杭等線路允許速度明顯提高，形成了一通道(京滬線)以客為主、二通道(阜淮、淮南、皖贛、宣杭線)以貨為主的運輸新格局，大大釋放了路網運輸能力。在貨運方面，我們將以跨局五定班列、行包專列、大宗直達列車為重點，進一步優化產品結構，擴大產品覆蓋范圍。同時推出一站裝車、一站卸車的快運直達班列新產品，大力組織海鐵聯運集裝箱班列和雙層集裝箱班列，并優化行包快運列車。可以說，這次提速后，我國鐵路初步形成了貨運快捷運輸網絡，將有效降低社會運輸成本，極大地促進我國物流行業的發展。

　　《中國產經新聞》：這次大提速，鐵路的改造投入非常巨大，對于這樣的投入和產出上海局怎么保持平衡？多久之后能達到贏利？

　　劉漣清：這個問題非常具有經濟特征。作為鐵路是一個企業，是要講究投入產出，講究成本利潤，我們上海鐵路局也不例外。這個問題從遠處說，就說我們上海局，我們現在是做大做強核心業務。什么是核心業務？我們的核心業務就是客運和貨運，就是在這個方面我們會下重力，密集投入。至于說是否贏利的問題，我們是做到規模效應，比如說在滬寧線上的舉措，擴大貨運量，滿足市場的需求，同時我們通過自己內部的科學管理，降低成本、降耗、實現投入和產出的平衡，并且要略有贏利。