本報記者 楊純

　　晚上九點，夜幕籠罩著寂靜的大地。

　　如果不是車窗外的闌珊燈火在一個勁兒地向后飛跑，坐在一等軟座席的張斌幾乎就覺得時間已經停止。安裝了減速玻璃的車窗沒有帶給他一般列車車窗容易產生的眩暈感，他一邊打開筆記本電腦，一邊盯著窗外，自言自語：“這車比飛機坐著還舒服。”

　　敞亮的車廂，寬闊的走道，柔軟舒適并可以自由轉動的座椅，讓張斌渾身舒坦。他現在乘坐的這輛D549次“和諧號”動車，此時正以每小時200公里的速度，在天津到北京的鐵軌上飛奔。

　　張斌是東軟集團北京分公司的測試工程師，負責公司華北區客戶的技術支持。說起公司的名字，他顯得很得意，因為“公司的大老總劉積仁獲得了央視2006中國經濟年度人物的提名。”由于要給天津網通、移動和聯通等運營商的服務器定期做檢測，張斌經常往來北京和天津之間。

　　和無數的乘客一樣，張斌也是頭一次乘坐這樣豪華的“子彈頭”列車。他邊看著電腦邊告訴記者，以往京津之間晚上六點以后就沒有火車了，但按照現在的時刻表，可以在天津吃完晚飯再往回趕，“最晚十點多還能回來，不用住上一宿。”

　　張斌說，這不但可以給公司節省差旅費，還能給人留下工作效率高的印象，“這對我們做技術的職位提升很重要。”張斌和妻子前不久貸款買了房，每月都要還3000多元的房貸，他說現在最大的愿望就是提升為技術經理，這樣收入就能增加不少。

　　今天，像D549次這樣的140多對國產“和諧號”動車組，隨著中國鐵路的第六次提速大調圖，進入人們眼簾，駛向數千公里的鐵路客運干線，也帶領著中國鐵路進入“追風時代”。

　　“早上來的時候要坐上這個車就好了。”他一邊摘下耳機，一邊對記者說，“今早快八點到的北京站，沒想到八點零五和九點二十的車都改成了動車，票也早就賣完了，后來不得不買了十點五十八分的T591，雖然票價比動車便宜，但在北京站足足等了三小時。”張斌覺得，這都是“動車給鬧的”，平時踩著點都能買票上車，但是換成動車之后，票就很緊張，連站票都不賣了。

　　和張斌一樣從天津趕回北京的還有吳娥，她是天津音樂學院的退休老師，是在天津工作的北京人，“30年來沒少來回折騰，看著車和人換了一茬又一茬。”

　　細心的吳娥聽說今天提速，出門前專門上網查了一下時刻表，發現“從今天起，每天往返北京和天津之間的14對列車，只保留了三對T字頭的，其余都改成了D字頭的動車，全程79分鐘，比原來快了十幾分鐘。”

　　“等明年京津城際軌道建好，天津到北京就只用半小時，那時候更快。”吳娥憧憬，她還說，這兩天她已經在網上預訂了奧運會門票，“到時候吃過晚飯可以從天津來北京看奧運會。”

　　而鄰座的王娟原不知道提速的事情，到了車站才發現，“原來35塊錢的票，變成42塊，一等座51塊。”“一早要到北京辦事，就過來了，住上一晚，明早不耽誤。”王娟說。但吳娥告訴她，天津到北京現在最早的一趟是六點三十五，比以前早了一個小時，王娟有點后悔：“明早再來都趕趟，還省了一宿的住宿費”。

　　不過王娟還是覺得挺值，因為“感覺就像坐飛機一樣，車廂很豪華，設施也很現代化，大家的座位方向都是朝前的，如果想打牌聊天，還可以自己將座位調轉方向。”

　　“和白天相比，現在這趟車就松快多了。”說這話時，天津人尹蘭江一臉困倦。52歲的尹是天津客運段的黨委書記，提速首日他專門到車上添乘。從早上到現在，這一趟已經是他今天乘坐動車第十一次往返天津和北京了。

　　尹蘭江說，今天的前八趟動車，全部都是滿員，特別是早上六點三十五那班從天津的首發，80%的票早就已經預訂出去了，“8節車廂610個座，至少有50多個記者，央視焦點訪談和各大報紙都來了。”

　　從19歲參加工作開始，尹蘭江就一直在鐵路上工作，至今33年。他說他見證了中國鐵路的發展歷史，這次的“和諧號”是歷史上最好的機車。

　　“從早上六點半到現在，以單程180公里算，今天也跑了快2000公里了，”他揉了揉布滿血絲的眼睛，“有點困，不過倒是省了煙了。”

　　尹蘭江每天都要抽掉一包半的香煙，但“這一天也就抽了大半包”，因為動車上不準抽煙，他不得不每次到站都下來使勁猛抽。(未經授權，不得轉載)