從4月18日零時起，第六次火車大提速將正式實施。時速200公里及以上動車組列車(D字頭)將走進中國旅客的旅程。不過，列車尚未啟動，“D字頭”就因為較高的票價，車票銷售在北京等地遇冷，在沈陽，傳統的“夕發朝至”K54的車票銷售也超過了“D字頭”。在沈陽到北京3小時59分的優勢的咄咄逼迫下，長途客運、民航，包括傳統鐵路線路這些進京路線如何抵抗沖擊？作為一名普通沈陽旅客，去北京，您到底該選擇哪條路線呢？記者幫您算算時間和經濟賬。

　　“夕發朝至”優勢

　　“D字頭”車票沒賣過K54

　　通過兩日來的售票情況看，D字頭列車首日售出車票512張，首趟進京D2次車票在昨日下午售完。而目前K54次仍保證每天售罄。記者通過采訪了解到，一些旅客之所以選擇了需要乘坐一夜時間的K54次，而不選擇不到4小時的“D字頭”，除了價格原因外，K54次的夕發朝至更是受到一些到北京辦事人員的青睞，一位經常往來于京沈辦事的胡小姐表示，雖然坐“D字頭”乘車時間短，但最早到達北京也已下午，很多事情當天難以辦結，這樣看，還不如K54節省時間。

　　鐵路部門相關負責人表示，D字頭車票銷售不熱的主因是淡季市場。此外，旅客對“D字頭”列車的概念仍很陌生。但D字頭列車無論從速度和票價上都有一定優勢，預計用不了多久，售票狀況將有改觀。

　　便宜近百元

　　坐快客仍具吸引力

　　記者從遼寧快客站了解到，每天11班客車，以及比“D字頭”低近百元的價格，使不少消費者選擇長客。一位負責人告訴記者，受高速列車影響，沈陽至北京客量會減少10%左右。但大多數長客站都在市中心，屬于“門對門”式服務。而且公路客運可以根據客流情況隨時增加班次，靈活性上更勝一籌。

　　記者從虎躍快客了解到，4月18日起，沈陽至北京線路開始會員積分優惠活動，相當于乘坐四次即可免費乘坐一次。

　　民航不降價

　　商務客人是乘坐主流

　　南航北方分公司的相關負責人介紹，火車調速后分流一部分客人，但通過對客源調查，結論是影響不會太大。從沈陽到北京的旅客多是商務客人，是民航最穩定的客源。此外，北京是南航兩個中心樞紐之一，中轉航班票價相對便宜，也構成一定固定客源。

　　目前，沈陽至北京一天七班往返，公司將在努力保證航班的密度、航班正常性和服務質量上下工夫。南航不走低成本運營的路子，但會在不同時期推出低折扣的票價。

　　本報記者 田茹茵