本報訊(記者高柱) 川渝4月初簽訂的“成渝經濟區”的合作協議墨跡未干，兩地有識之士便就如何合作提出了自己的見解。其中先破人為的“交通瓶頸”、讓成渝高速公路盡快實現“零收費”的呼聲尤為強烈。

　　根據協議，川渝雙方明確提出要建設統一開放的大市場，而這離不開快速而便捷的交通條件。目前連接兩地的交通大動脈是素有川渝“經濟黃金道”之稱的成渝高速公路。那么，這條“經濟黃金道”的狀況又是怎樣的呢？

　　“過路費實在太高了！一個月只敢跑兩次，跑多了就會虧本！”張富民是成都荷花池市場一名做布匹批發生意的小老板，他告訴記者，在上世紀九十年代，他每月都要開車跑重慶七八趟送貨，如今跑得少多了，原因是難以承受過高的“過路費”帶來的成本壓力。“一次往返近800元啊！”張富民說。

　　家住成都玉林小區的胡亞利也對成渝

　　據悉，川渝在十年前“分治”后，成渝高速公路相應又增加了不少收費站。西華大學區域經濟所副所長于代松教授認為，這種以行政區域劃分的收費站，不僅手續繁瑣，耽誤時間，而且經常還出現排隊買票的現象，給兩地經貿往來的人員造成心理壓力，影響跨區域經濟投資。

　　對此，有識之士提出對成渝高速路實行“零收費”。四川社科院經濟所王曉琪研究員指出，公路作為一項公共產品，最終實現“零收費”通行，是政府責無旁貸的責任。四川社科院林凌教授是一位長期研究川渝兩地經濟的經濟學家，他說，倘若能實現成渝高速公路的“零收費”，那么肯定會大大促進兩地經濟的快速發展。

　　針對該路經營公司已在香港上市、實行“零收費”有困難的說法，林凌教授認為可分“三步走”：一是兩地政府先就統一成渝高速四川段和重慶段的收費標準進行協商，實現統一收費標準，促成成渝高速的一票通；二是在適當時機雙邊協商，降低高速公路通行費；三是最終在條件成熟的情況下，實現免費通行。

　　針對政府“回購”財力不足的說法，一位交通專家則建議，政府可以用資源配置的形式，給予成渝高速公司適當的政策，讓其參與經營沿線“路帶經濟群”的開發建設，并用適當的資產進行置換，讓其在“高速免費”這一交易中實現雙贏。

　　一位交通系統內部人士透露說，成渝高速公路當初的建設投資現已經基本收回。