18日開行“和諧號”動車組140對，年底逐步增加到257對

　　提速讓城市間距離更“短”

　　記者從昨天下午召開的全國鐵路第六次大面積提速調圖新聞發布會上獲悉，經過鐵路部門4年多的艱苦努力，目前第六次大提速各項準備已經全部就緒。鐵道部決定，自4月18日零時起，我國鐵路將正式實施第六次大面積提速和新的列車運行圖。

　　早在2003年，鐵道部就啟動了對目標值為最高時速200公里提速調圖的準備工作。鐵道部副部長胡亞東昨天在發布會上說，鐵路第六次大面積提速意味著既有線時速200公里及以上提速的成套技術已為我國所掌握，第六次大提速調圖準備工作全部就緒，已完全具備了實施條件。

　　據了解，第六次鐵路提速涉及京哈、京滬、京廣、隴海、滬昆、膠濟、廣深、京九、蘭新等18條線路。提速后，線路允許速度達時速120公里以上的線路延展里程達2.2萬公里，其中時速160公里及以上的線路延展里程達1.4萬公里，時速200公里及以上的線路延展里程達6003公里，時速250公里的線路延展里程達846公里。提速資源覆蓋全國大部分省區市；這次提速調圖，具有世界先進水平的國產動車組“和諧號”將在環渤海、長三角、珠三角這三大區域和主要干線開行。4月18日將開行“和諧號”動車組140對，到年底逐步增加到257對。經過這次提速調圖，鐵路客貨列車開行數量將分別達到1312.5對和16656對，分別比此前增加140.5對和1316對。客貨運輸能力大幅提升，將有效緩解鐵路運輸的緊張狀況。

　　伴隨著第六次大提速，我國鐵路形成了新的三大系列客運產品：動車組列車、一站直達和夕發朝至列車、普通旅客列車，以滿足旅客的不同層次需求。旅客列車運行時間也進一步壓縮，主要城市間鐵路旅行時間總體壓縮了20%—30%，使得城市間的距離更“短”。此外，這次提速調圖，也使得我國鐵路貨運能力有較大幅度提高。為確保提速安全，鐵路還建立了規章制度、設備維護、檢測監控、治安防范、人員培訓、應急處置六大提速安全保障體系。

　　胡亞東表示，這次鐵路大面積提速調圖，無論是廣泛性，還是技術的先進性，都是以往歷次提速所不能比擬的。在前5次提速調圖基礎上，這次提速調圖客貨運輸能力將分別再增加18%和12%以上，特別是在主要干線上，鐵路將開行時速200公里及以上的動車組，將大面積地開行5000噸級的貨物列車，同時有一大批先進的技術裝備將投入運用，這些都標志著我國鐵路既有線提速水平已經躋身世界先進行列。這在中國鐵路發展史上將是一個重要的里程碑。

　　大提速后，廣州至拉薩縮短1個多小時

　　拉薩至廣州縮短3小時

　　據新華社拉薩4月12日專電　記者12日從

青藏鐵路公司拉薩站獲悉：從今年4月18日全國鐵路大提速后，青藏線旅客列車運行將執行新的

列車時刻表，其中，拉薩至廣州往返旅客列車始發時刻均有變化，拉薩至廣州的列車運行時間比原來運行時間縮短了近3個小時，廣州至拉薩的列車運行時間比原來運行時間縮短了1個多小時。

　　據青藏鐵路公司拉薩站提供的最新旅客列車時刻表顯示：拉薩開往廣州的T266／3次始發時間從原來的8時32分改為現在的10時；整個運行時間從原來的59小時05分縮短到56小時10分，運行時間比原來縮短了近3個小時；而廣州至拉薩的T264／5次始發時間從原來的10時29分改為現在的13時07分，比原來運行時間縮短了1個多小時。

　　大提速將過渡一個月

　　在昨天鐵道部召開的發布會上，據鐵道部總調度長安路生介紹，為了保證新運行圖的順利實施，鐵道部準備了1個月的過渡期。

　　據安路生介紹，按照鐵道部的統一部署，到昨天所有關于大提速和調圖的準備工作全部完畢，也就是說，要上線的動車組、新開通的客車和新的機車都準備完畢，鐵路所有的演練工作都已完成，所有人員的培訓都已到位。從今天開始，鐵路要逐步進入交接階段。

　　在交接和過渡期間，鐵路部門制定了嚴密的交替組織方案，包括大量開行動車組，動車組的售票體系也全部完成。鐵路部門還制定了各種情況的應急預案，為了保證新運行圖的順利實施，一旦有情況就按照預案及時啟動。

　　在這段新舊運行圖交替時間，鐵路部門提醒旅客多注意當地車站的公告和臨時的變化。

　　□新聞背景

　　國外鐵路既有線提速

　　據新華社北京4月12日電　鐵路提速一直是世界各國鐵路共同追求的長期目標，也是鐵路管理、技術裝備發展和市場服務水平的綜合體現。

　　1935年，德國的旅客列車平均速度已經達到時速120公里。1975年，世界上有10個國家旅客列車平均速度達到時速120公里。現在，已有10多個國家鐵路旅客列車的最高運營速度達到時速200公里。

　　國外各個國家對既有線提速改造提出了其目標值：1985年，歐盟確定的既有線提速改造速度標準為時速160至200公里；1991年，日本提出在2010年前在窄軌既有線上實現時速200至250公里的運行速度；1996年，俄羅斯鐵路對既有鐵路旅客列車的最高速度確定為時速200公里；美國對既有線提速提出了時速145公里、177公里、200公里、240公里四個等級；法國對繁忙既有干線旅客列車要求最高速度提高到時速200公里。

　　據不完全統計，截至去年底，世界鐵路既有線提速改造時速200公里及以上的線路里程約為7946公里。

　　我國鐵路將形成三大系列客車產品

　　動車組成鐵路“新招牌”

　　從4月18日起，人們乘坐火車時，除了此前熟悉的直達特快、普通列車之外，還將會見到一個“新面孔”——動車組列車，以區域內城際間短途為主的高速列車將成為我國鐵路客運的“新招牌”。

　　記者從新聞發布會上獲悉，這次大提速后，鐵路在原有基礎上，將形成“動車組”、“一站直達和夕發朝至列車”、“普通旅客列車”三大系列客運產品，以滿足旅客的不同層次需求。

　　動車組主要用于城際短途

　　這次提速調圖最突出的亮點就是“和諧號”國產化動車組。這種動車組列車以區域內城際間短途為主，以跨區域中心城市間中長途為輔，主要安排在白天運行，在以北京、天津為中心的環渤海地區，上海、南京、杭州為中心的長三角地區和廣州、深圳為中心的珠三角地區，以及濟南—青島、西安—寶雞之間密集開行總計212對城際間時速200公里以上的動車組快速列車。在北京、上海、哈爾濱、沈陽、鄭州、武漢、南昌、長沙等中心城市間開行45對中長途時速200公里以上的動車組快速列車。其中4月18日將開行“和諧號”動車組140對，到年底逐步增加到257對。

　　新增7對一站直達特快列車

　　我國鐵路客運產品的第二系列是一站直達和夕發朝至列車，這一產品系列多年來深受廣大旅客歡迎。據悉，4月18日起的新運行圖進一步增加了此類列車的開行數量。如新增7對一站直達特快列車(“Z”字頭列車)，分別是北京西—南昌2對，北京西—福州、北京—南通各1對，武昌—杭州、寧波、上海各1對，新圖使我國鐵路這一產品的總數將由原來的19對增加到26對。同時，第六次大提速后，全國鐵路夕發朝至旅客列車將增加32列，總數將達到337列。

　　值得注意的是，這新開通的7對一站直達特快列車中并沒有涉及到廣東。以廣州火車站為例，該站目前沒有開行“Z”開頭的一站直達列車，最快的列車為“T”字頭。

　　增開普列扶持老區和西部

　　第三系列是傳統的普通旅客列車。在新增第一系列和加大第二系列比重的同時，鐵路部門更加注重大眾化產品的結構優化和質量提升，全路增開52對中長途普通旅客列車，其中中西部地區增加29對，占增加總數的55.8%。

　　胡亞東舉例說，近些年來鐵路在陸續開通大別山、陜北、蘇北、贛南等革命老區的火車后，這次提速調圖又利用新建成的井岡山鐵路，從井岡山首次開行了至北京、上海、深圳的火車，并在海南省西環線鐵路開行了從三亞至北京、上海、廣州的火車，為革命老區的經濟社會發展創造了新的更好的條件。

　　胡亞東：

　　繼續堅持提速不提價

　　在列車速度提高的同時，車票票價是否上漲成為老百姓關注的焦點。昨天，據鐵道部副部長胡亞東介紹，第六次大提速繼續堅持提速不提價的原則，動車組票價將執行1997年國家批準的高等級軟座快速列車價格。

　　本次提速最大的亮點，即開行時速200公里的動車組旅客列車按照優質優價原則，本可以申請按新產品質量和成本重新定價。但鐵道部決定不申請更高的票價，動車組列車仍按照原國家計委《關于高等級軟座快速列車票價問題的復函》(計價管〔1997〕1068號)中批復的票價水平執行。

　　何華武：

　　提速每公里投資493萬元

　　鐵道部總工程師何華武12日透露，據初步測算，用于第六次鐵路大提速線路基礎工程的資金總計為296億元。

　　何華武在鐵道部舉辦的第六次鐵路大提速新聞發布會上說，這些用于鐵路提速基建更新改造工程及配套項目的資金投進去后，直接產出時速200公里及以上的線路資源達到了6003公里，其中還有時速250公里的線路延展里程846公里。這樣算來，每公里只有493萬元，應該說用這種辦法來進行鐵路提速是經濟的。何華武認為，大提速和修建新線的目的都是提高運輸生產力。

　　張曙光：

　　中國3年攻下高速列車項目

　　鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光昨天在發布會上透露，中國鐵路從啟動高速列車項目到高速動車組生產下線并投入使用，僅用了3年時間，是一件很讓國人自豪的事情。

　　據張曙光介紹，高速列車或者高速動車組是高速鐵路的標志性技術。現在世界上能夠生產高速列車的國家有日本、德國、法國。我國鐵路啟動高速列車項目是在2004年，今年250公里的高速列車已經下線，4月18日將大批量地投入生產和使用。而有些國家從研發到生產出250公里的高速列車，用了20年時間。

　　王勇平：

　　10年提速站到世界最高點

　　鐵道部新聞發言人王勇平介紹，第六次大提速，在京哈、京滬、京廣、隴海、浙贛、膠濟等既有鐵路干線上實施時速200公里的提速，部分區段列車運行時速將達到250公里。

　　目前，有10多個國家鐵路旅客列車的最高運營速度達到每小時200公里。我國鐵路提速歷經十年。

　　“第六次大提速后，我國鐵路已站在世界既有線提速的最高點，既有線改造提速能力已基本釋放。接下來，客運專線建設將會大規模展開。”鐵道部運輸局有關負責人說。

　　□鏈接

　　第六次大提速6大顯著變化

　　1.提速調圖規模之大前所未有

　　這次提速，實現了我國鐵路既有線時速200公里及以上提速資源零的突破，線路延展里程一次達到6003公里，其中時速250公里線路延展里程達846公里，這樣大的既有線提速規模在世界鐵路發展史上是空前的。

　　2.世界先進水平的動車組開行

　　這次提速調圖，最突出的亮點是在環渤海、長三角、珠三角3大區域和主要干線開行時速200公里及以上的“和諧號”國產化動車組。

　　3.客運產品更加豐富多樣

　　在這次提速調圖中，鐵路形成了以動車組為首的三大系列客運產品。

　　4.列車運行時間進一步壓縮

　　這次提速調圖后，全路旅客列車速度普遍有較大提高，主要城市間旅行時間總體壓縮了20%—30%。

　　5.貨運產品更加貼近市場

　　“和諧”型國產化大功率機車和我國自主設計生產的70噸新型貨車以及經過改造的時速120公里提速貨車為支撐，貨運產品也得到了同步的優化和提升。

　　6.提速安全保障體系更加嚴密

　　鐵道部建立了規章制度、設備維護、檢測監控、治安防范、人員培訓、應急處置六大提速安全保障體系。

　　撰文：本報記者　蘇冬(除署名外)