“和諧號”CRH動車組列車飛馳在京滬線上(4月5日攝)。本次提速的最大亮點，就是開行時速200公里以上“和諧號”CRH系列國產化動車組列車。動車組是自帶動力、可以兩端駕駛、配備現代化服務設施的旅客列車。中國時速200公里及以上動車組統一采用“CRH”(China Railway High-speed)簡稱。新華社發(原瑞倫攝)

　　本報北京4月12日電(記者邵文杰) “第六次大提速將于本月18日零點起正式付諸實施。在京哈、京滬、京廣、隴海、浙贛、膠濟等既有鐵路干線上實施時速200公里的提速，部分區段列車運行時速將達到250公里。”

鐵道部副部長胡亞東今天在全國鐵路第六次大提速新聞發布會宣布。“這次提速調圖客貨運輸能力將分別再增加18%和12%以上，特別是在主要干線開行時速200公里及以上動車組、大面積開行5000噸級貨物列車和一大批先進技術裝備投入運用，標志著我國鐵路既有線提速水平已躋身世界先進行列。”

　　“4月18日提速當天，將開行‘和諧號’動車組140對，年底逐步增加到257對。‘和諧號’動車組是中國鐵路引進消化吸收再創新的重大成果，中國目前已經是完全可以自主生產高速動車組的國家之一。即將實施的第六次鐵路大提速，其最大亮點即開行大量時速200公里及以上‘和諧號’高速動車組。”鐵道部副總工程師、運輸局局長張曙光說，“高速動車組是高速鐵路的標志性技術。目前，世界上能夠生產高速列車的國家有日本、德國和法國。4月18日交付使用的高速動車組，其設計水平、制造工藝、主要性能、舒適度和安全性完全達到了當今世界同等產品的水平。”

　　據介紹，中國鐵路自2004年啟動這一項目，今年時速250公里高速列車已經下線，4月18日將大批量投入使用。中國之所以這么快取得成果，首先是中央確定了發展方向，提出了“引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌”的要求；二是改革開放以來，特別是近幾年來，國家經濟實力增強，有足夠的經濟實力和技術實力來做這件事；三是從1997年實施第一次鐵路提速以來，在機車車輛、通訊信號、運營管理等各方面做了大量的探索和準備，已有一定的技術儲備；四是中國鐵路在引進消化吸收再創新的基礎上，國產化生產高速列車生產動車組，可集中力量辦大事，把國內相關資源集中，從而能在集成創新、引進消化吸收再創新時掌握主動權，因此能在較短時間內實現高速列車國產化。

　　“每一次突破，靠的是科技創新，第六次提速更是如此。”鐵道部總工程師何華武說。“第六次大提速中，鐵路線路、接觸網、通信信號等提速基礎工程技術，出現了一大批原始創新技術的成果，為我國鐵路客運專線建設提供了技術支撐和有益借鑒”。

　　初步統計，我國鐵路第六次大面積提速，技術創新達8個方面26項。據何華武介紹，

自主研發的CTCS2列控系統和CTC調度集中指揮系統，是我國鐵路在集成創新上取得的重大成果；采用時速200公里及以上國產化動車組，是經過三年努力，通過技術引進和消化吸收再創新取得的重大成果；正在加快建設的客運專線，是高新技術的系統集成。

　　“此次提速調圖規模之大前所未有，它實現了中國鐵路既有線時速200公里及以上提速資源零的突破，線路延展里程一次達到6003公里，其中時速250公里線路延展里程達846公里。”胡亞東接受本報記者采訪時說。“這次大面積提速調圖所取得的成果是全方位的，這在我國鐵路發展史上是一個重要的里程碑，對推進我國鐵路現代化建設、促進國民經濟又好又快發展必將產生積極的影響”。