本報北京4月12日電(記者周偉)在鐵路第六次大提速中，具有世界先進水平的“和諧號”CRH系列國產化動車組成為最大亮點。記者今天從鐵道部了解到，通過引進技術消化吸收再創新，中國已經成功搭建起三大平臺，掌握了既有線時速200公里及以上提速改造的成套技術。

　　鐵道部高層人士介紹說，高速鐵路的現代發展趨勢是集成技術，集成技術就是核心技術。在3年多的時間里，我國自主創新連續搭建了三個平臺：

　　首先是在引進技術時搭建了一個制造平臺，建立起一整套適合中國國情的高速列車自有的標準體系，確定了高速列車采購條件、技術條件等5大標準，以關鍵技術的消化吸收引進為龍頭為核心，搭建制造平臺，以中國企業、科研機構為核心形成了一個完整的產業鏈條。據悉，這次參與到動車組自主創新的包括12個省市自治區的140多個企業，以及清華大學、東南大學、中科院、西南交大、上海鐵道大學、沈陽材料研究所等20余個國家頂級的科研部門，直接參與工程創新的兩院院士超過40人。

　　鐵路部門還搭建了一個消化吸收的平臺，包括大量的技術圖紙的轉化、工藝的裝化、檢測實驗標準的轉化等；一個再創新的平臺，按照事先設計好的技術目標對各種資源進行集合，各子系統互相協調，從而建造出了國產動車組，一整套自主的檢測和驗收體系也相應形成，并對提升列車速度等產品層面進行了一系列的再創新。

　　這使得第六次鐵路大提速在8個方面共取得技術創新成果26項，全面掌握了既有線時速200公里及以上提速改造的成套技術。

　　主要新技術包括高速動車組關鍵技術：通俗地講，動車組就是在若干個列車車廂下也安裝了動力推動裝置，從而由這幾個裝有動力裝置的車廂一起推著列車跑。

　　

鐵道部副總工程師、運輸局局長張曙光表示，高速動車組是高速鐵路的標志性技術，目前世界上能夠生產高速列車的國家有日本、德國和法國，“中國鐵路自2004年啟動這一項目，今年時速250公里的高速列車已經下線，其設計水平、制造工藝、主要性能、舒適度和安全性完全達到了當今世界同等產品的水平。”

　　新技術還包括時速200公里~250公里列車運行控制技術：擁有自主知識產權的CTCS2列車運行控制系統，通過軌道電路加點式應答器傳輸列控信息，有效解決了不同速值列車高密度混合運行、動車組跨線運行、系統設備互聯互通等技術難題。

　　另外還有大功率機車核心技術。我國鐵路已基本掌握了世界最先進的大功率電力機車的總成、車體、轉向架等9大核心技術，世界最先進的大功率內燃機車的

柴油機等9大核心技術，實現了傳統的交直傳動向先進的交直交傳動方式的跨越，標志著我國大功率機車生產制造技術已躋身世界先進行列。目前，國產化單軸功率1200千瓦的和諧型6軸和8軸大功率電力機車已下線，將徹底改變我國鐵路貨物運輸牽引動力落后的狀況。

　　其他新技術還包括工務工程主要技術、列車牽引供電技術等。我國鐵路還掌握了高速弓網受流性能綜合測試技術，填補了世界高速電氣化鐵路的技術空白。