本報記者 周偉

　　周曉勤這兩天最關心的事就是火車提速。因為工作關系，她幾乎每周都要坐K53／54次列車在沈陽—北京之間往返一兩次。

　　通常，周曉勤在晚上9時25分從沈陽坐車，第二天早上7時24分到北京，要在火車上待10個小時。從4月18日開始，坐同樣的車，她只需要3小時50分鐘就到北京了。“現在是一晚上到北京，半天辦事，半天等火車，再一晚上回去，以后可以當天來當天回，坐著火車上下班了！”

　　不僅僅是周曉勤，4月18日開始的全國鐵路第六次大提速將給所有乘坐火車出行的旅客帶來便捷，甚至會改變中國交通的格局。記者今天從國航了解到，針對鐵路提速，國航已經開始醞釀調整航線分布、提高服務質量、壓縮飛行時間，甚至考慮加大部分城市間機票折扣力度。

　　全世界時速200公里及以上鐵路路段一半在我國

　　

鐵道部副部長胡亞東今天在京宣布，全國鐵路第六次大面積提速調圖將于本月18日零點起正式付諸實施，“這標志著中國鐵路既有線提速水平已躋身世界先進行列。”

　　這次提速調圖，最突出的亮點是在環渤海、長三角、珠三角3大區域和主要干線開行時速200公里及以上的“和諧號”國產化動車組，部分區段運行時速將達到250公里。

　　據了解，這次提速調圖實行一次鋪圖、分步實施，記者從最新的旅客

列車時刻表上看到，4月18日將開行“和諧號”動車組140對，到年底將逐步增加到257對，這些新增列車的到發時刻、停站等都已經標在時刻表上，并且標明了具體的開行時間。

　　“‘和諧號’動車組集中體現了當今世界鐵路客車的一流技術水平，性能優越，功能齊全，具有安全、快捷、舒適、環保等顯著特點，現已進入批量生產。最重要的是，‘和諧號’動車組是我國鐵路引進消化吸收再創新的重大成果，將成為我國快速客運的主力車型，為廣大旅客提供更加現代化的、高品質的旅行服務。”胡亞東說。

　　這次提速，實現了我國鐵路既有線時速200公里及以上提速資源零的突破，線路延展里程一次達到6003公里，幾乎占到全世界時速200公里及以上鐵路總里程的一半，其中時速250公里線路延展里程更是多達846公里。這樣大的既有線提速規模在世界鐵路發展史上是空前的。

　　經過這次提速調圖，我國時速120公里及以上線路總延展里程從原來的1.6萬公里增加到2.2萬公里，覆蓋了全國大部分省區市。通過這次提速調圖，全路客貨列車開行數量將分別達到1312.5對和16656對，分別比現在增加140.5對和1316對。

　　特別是客運，此次提速后，全國鐵路旅客列車每天將增加40余萬個席位，不管是即將來臨的“五一”長假，還是明年的春運，火車票一票難求的局面將得到大大緩解。

　　北京到福州旅時縮短近14小時

　　“這次大面積提速調圖，無論是廣泛性還是先進性，都是以往歷次提速調圖所不可比擬的。”胡亞東說。

　　這次提速調圖后，中國鐵路的客貨運輸能力將分別增加18%和12%以上，京廣、京滬、京哈等主要干線上將開行時速200公里及以上動車組，5000噸級的貨物列車也將大面積開行，另外一大批先進技術裝備也將陸續投入運用。

　　這次提速調圖后，大多數旅客列車速度都有較大提高，主要城市間旅行時間總體壓縮了20%~30%。其中旅行時間壓縮幅度最大的是上海到南昌、長沙的列車，提速后上海到南昌列車運行5小時08分、比原來減少了5小時45分，到長沙7小時30分、比原來減少了7小時30分，壓縮幅度都在一半以上。旅行時間壓縮最多的是北京到福州的列車，全程運行19小時40分，壓縮了近14個小時。

　　“確保提速安全，是順利實施第六次大面積提速調圖最核心、最關鍵、最根本的問題。”胡亞東強調。

　　列車時速達到200公里及以上，對鐵路安全提出了更高的要求。

　　在提速準備工作中，鐵路部門不僅對提速列車進行了反復的運行測試，而且根據提速的新變化、新要求，建立了規章制度、設備維護、檢測監控、治安防范、人員培訓、應急處置六大提速安全保障體系，共制定和完善了150多項技術標準和規章制度。提速客車全部采用先進的計算機自動控制系統，提速區段基本實現了立交化、全封閉和綠化貫通，建立和完善了各類應急預案機制。

　　列車時刻表將更人性化

　　鐵路客車技術含量和速度的提升，為全面優化客運產品結構提供了更好的條件和更大的空間。鐵路在這次提速調圖中新形成了三大系列客運產品，以滿足旅客的不同層次需求。

　　第一系列是動車組列車。動車組列車主要運行在城際間的短途，同時以跨區域中心城市間的中長途為輔，基本都是在白天運行。時速200公里以上的城際間短途動車組運行時間大多在兩個小時以內，總計212對；另外還開行了45對中長途動車組快速列車，時速也在200公里以上。

　　“動車組列車將實行更加靈活的售票方式，逐步推行磁卡票、自動售檢票和優惠卡，主要大站還將開辟專門的售票窗口、候車區域和進出站通道，列車上提供特色餐點飲料，從而讓廣大旅客享受到更優質、更便捷的服務。”胡亞東說。

　　第二系列是一站直達和夕發朝至列車。據了解，此次提速調圖新增7對一站直達特快列車，總數達到26對。同時，夕發朝至旅客列車增加32列，總數將達到337列。

　　第三系列是傳統的普通旅客列車，共增開52對中長途普通旅客列車，其中中西部地區增加29對，占增加總數的55.8%。

　　“在近些年來陸續開通大別山、陜北、蘇北、贛南等革命老區的火車后，這次提速調圖，我們又利用新建成的井岡山鐵路，從井岡山首次開行了至北京、上海、深圳的火車，并在海南省西環線鐵路開行了從三亞至北京、上海、廣州的火車，為革命老區的經濟社會發展創造了新的條件。另外，我們還特別是在中西部地區增配了700多輛高等級客車。”胡亞東說。

　　貨運能力大幅度提高

　　在客運產品全面提升的同時，以具有世界先進技術水平的“和諧”型國產化大功率機車和我國自主設計生產的70噸新型貨車以及經過改造的時速120公里提速貨車為支撐，貨運產品也得到了同步的優化和提升。

　　“這次提速調圖，全路貨物運輸能力又有較大幅度的提高，憑借這個基礎條件，我們進一步拓展了三大貨運品牌。”胡亞東介紹說。

　　一是擴大了大宗貨物直達列車的覆蓋面。面向鐵路大客戶，覆蓋全國主要煤礦、電廠、鋼廠、煉油廠以及港口，新圖共安排跨局大宗貨物直達及重來重去列車運行線406條，比現圖增加226條。大秦線大量開行兩萬噸級煤炭重載列車，今年運量可望突破3億噸。

　　二是增加了定點、定線、定時、定車次、定價格的貨運“五定”班列運行線。新圖安排五定班列運行線121條，比現圖增加30條，覆蓋全國約90個城市及沿海8大港口。其中往返班列66條，新增“一站裝、一站卸”的快運直達班列線45條，并進一步增加了雙層集裝箱、海鐵聯運集裝箱、小汽車物流班列的數量，鐵路快捷貨運網絡已經基本形成。

　　三是優化了行郵、行包專列的開行方案。新圖安排行郵專列5對，運行時速達到120公里~160公里，同時對14對行包專列運行時刻進行了優化，增加了編組輛數。

　　胡亞東表示，這次提速調圖在實現部分主要干線貨物列車提速的同時，還加快了貨車周轉，普遍提高了貨物列車的牽引重量。

　　本報北京4月12日電