相對航空公司動輒百萬噸的消耗而言降幅太少

　　市民盼燃油附加費再降

　　時報訊 (記者 高江虹) 藍天航油有關負責人昨日向記者證實，由于中石化系統各煉油企業產量提高以及今年一季度國際航油價格繼續下降，國家發改委和民航總局日前發文，從4月1日起，中航油經營的航油銷售價格將每噸下降90元。藍天航油有關人士表示此次降價可縮小與進口航油的差價。據悉，這是今年以來國內航油價格第三次下調，共計每噸360元的降幅可為各航空公司增加至少10多億元的利潤。

　　降低采購差價與國際接軌

　　據了解，目前國內油料公司賣給航空公司的航油銷售價格由三部分構成，分別是國產航油出廠價(即中石油、中石化的出廠價)、油料公司收取的“航油進銷差價”(因在不同機場加油而執行不同的指導價)，以及從去年7月21日起新增加的“綜合采購成本差價”。據悉，“綜合采購成本差價”是根據國外采購

成品油價格與國內成品油價格的差異每季度調整，去年最高達到320元/噸。

　　藍天航油有關負責人向記者透露，今年以來，航油價格接連下調，主要調整的就是“綜合采購成本差價”。今年一季度，“綜合采購成本差價”已經降到每噸航油征收140元。隨著今年一季度國際成品油價格繼續回落，以及進口成品航油與國內航油價差的進一步縮小，從第二季度開始該項成本的征收執行50元/噸，每噸下降90元。

　　該人士表示，航油是否會繼續下調，這還要看以后

國際油價的走勢以及航油需求量。據悉，由于國際油價長期內還將波動，短期內還難以取消該項成本征收。

　　航空公司仍嘆降幅太低

　　光大證券研究員鄧紅梅指出，由于航油是航空公司最主要的成本支出，今年1月兩次下調航油價格共270元/噸，下調時間滯后于國際油價的回落時間，同期，燃油附加費下調幅度也接近20%。下調油價與降低燃油附加費對航空公司的影響一正一負，有相互抵消作用。因此，實際上航空公司并沒有享受到多少航油下降的好處。

　　“才降90元有什么用？”南航股份公司董事長秘書蘇亮昨天向記者表示，目前國內航油價格比國際高近1000元，這樣的降幅對航空公司來說實在是“杯水車薪”。據悉，南航是國內用油最大的航空公司，每年需消耗200多萬噸的航油。按目前每噸6000元的價格，南航每年航油成本就超過了120億元。

　　不過，鄧紅梅認為，油價和

人民幣升值仍是主導航空公司股價走勢的重要因素。因此，今年以來航油3次下調，共計每噸下調360元，可為各航空公司增加至少十幾億元的利潤，對航空公司來說可算是個利好消息。

　　業界回應 燃油附加費不會跟著降

　　今年以來航油一降再降，可燃油附加費卻只在1月底小降了一些。對此，有消費者再拋出疑問“燃油附加費何時再降，何時能取消？”經常打飛的出差的IBM公司職員王先生向記者表示，“以前說收燃油附加費是為了補貼航空公司的油價成本，現在航空公司的成本已經一降再降，燃油附加費是不是也該跟著降，最好取消了吧？”

　　據悉，今年1月21日，民航總局在兩度將航油價格下調之后，首次降低了國內航線旅客的燃油附加費。業內人士表示，在油價回落的時候，燃油附加費確實應該回歸到合理的價位。但什么價位才是合理的，眾說紛紜。如今航油價格再次下降，引發燃油附加費的價格再被爭論。

　　“這次燃油附加費不會跟著降�！币晃徊辉敢馔嘎缎彰�的業內人士表示，畢竟國內油價依然在高位，航空公司的成本依舊高企。民航總局若要降燃油附加費，必會在航空公司那邊受到很大的阻力。該人士表示，只有國家發改委盡快出臺新成品油定價機制，方能徹底改變航空公司的成本問題，也才能取消燃油附加費。