□記者 藍戍

　　從德國“狼堡”沃爾夫斯堡傳出的好消息是，大眾汽車集團的重組收獲了成果：2006年刷新銷售記錄，全球新車零售量573萬輛，與2005年相比增長9.3%。在大眾集團2007年會上，今年1月1日剛剛上任的董事長文德恩博士吹響了進攻的號角，首次明確大眾將把豐田作為主要競爭對手。他誓言要讓大眾成為最具有創新能力的汽車企業，營利能力則向豐田看齊。

　　受大眾汽車(中國)投資有限公司邀請， 2007年3月5日，《商務周刊》記者赴日內瓦參加第77屆日內瓦國際車展，3月9日赴沃爾夫斯堡參加大眾汽車集團2007年會，并參觀了大眾汽車位于德累斯頓的“透明”工廠。3月6日，本刊記者在日內瓦對文德恩博士進行了專訪，這是文德恩博士出任集團董事長以來首次與中國記者見面。

　　“大眾集團最重要的是重新振作品牌，使大眾品牌成為最強的品牌，同時堅持技術創新。”文德恩是大眾集團內的質量、技術和品牌管理權威，他的同事們說，在這些方面，沒有人能夠糊弄他。

　　文德恩在大眾的全資子公司奧迪有多年工作經歷，從最初的奧迪“中心質量保證”部門經理到大眾汽車品牌負責技術開發的董事，直至2002年擔任奧迪公司董事長及奧迪品牌組主席，領導著該品牌組所屬的奧迪、西亞特、蘭博基尼三大品牌。由奧迪董事長位置上升任集團董事長，文德恩自然肩負有將奧迪的成功經驗帶給整個大眾的重任。“奧迪的成功經驗第一是要有好的產品，產品是汽車發展的生命線，還必須體現出品牌的定位和特點。第二，一定要有好的團隊和員工，產品的背后是人對產品的理解，好產品的后面是優秀的人才。”他總結到，“奧迪的成功為集團樹立了一個標準，世界上任何一輛奧迪都代表著奧迪的品牌。”

　　采訪期間，文德恩博士的強勢、果斷和胸有成竹，給記者留下深刻的印象。

　　“大眾既要發展

經濟型轎車，也要發展高檔車。”文德恩說。他對記者反復強調的是，各品牌要保持自己的特征，避免各品牌的交叉和重復，“所有的企業在品牌方面要加上自己的責任，尤其是大眾品牌更要有鮮明的特征”。

　　但是他顯然需要說服很多人。從企業內部經理到

證券分析師似乎都在問他同樣一個問題：“既然要避免各品牌的交叉和重復，那么作為大眾系列的高端品牌輝騰會不會與奧迪左手打右手？”在記者再次問及這個問題時，一直耐心解答提問的文德恩表現出了他強硬的一面——他拒絕正面解釋，直截了當地宣布：“我們將繼續輝騰的研發和更新。輝騰是大眾汽車非常重要的品牌，通過它我們可以更好地展示大眾汽車品牌的技術實力，居高臨下地推廣新技術、新材料。我們必須要有高端產品來影響下面的汽車。”

　　當然，文德恩需要面對的困難遠不止于對自己戰略的反復解釋。盡管作為歐洲老牌車廠明確提出以日本豐田為假想敵已經相當不易，文德恩要實現自己在營利能力向豐田看齊的目標更為不易。他是否做好了準備？《法蘭克福匯報》一篇名為《大眾要殺出一條血路》的報道稱，大眾最困難的時期已經過去，但文德恩想把企業帶入更高的發展軌道，仍然需要拼命的苦戰，“特別是在成本結構上”。與豐田“從石頭里擰出水來”的控制成本決心和日本員工像工蟻一樣的工作方式相比，夢工廠一樣的生產基地和去年經過艱苦談判才達成的每周38小時工作制，讓大眾在這次PK的起跑線上就不占上峰。

　　但是，文德恩發起了進攻。沃爾夫斯堡沉浸在樂觀的氣氛中，大眾汽車公司的股價持續上升，坐鎮這座“狼堡”的文德恩希望像下薩克森草原狼一樣乘勝追擊。

　　文德恩說：“大眾汽車是富有創新能力的汽車廠商，這本身就意味著高品質、高可靠性和高利潤。”他還有另一個殺手锏。在以果敢著稱的大眾(中國)總裁范安德博士帶領下，大眾與同樣感受到嚴峻競爭挑戰的兩個中國合作伙伴一起，推動“奧林匹克計劃”在中國取得了至關重要的成功。2006年，大眾汽車集團以711298輛新車零售量和24.3%的顯著增長，擴大了在中國的領先優勢。中國不僅成為大眾汽車集團最大的海外市場，而且大眾汽車集團的核心品牌——大眾汽車品牌再創628807輛的銷售新記錄，實現同比增長22.3%，穩居中國市場銷量第一，并一舉超過德國，使中國成為大眾汽車品牌全球第一大市場。擁有13億人口的中國成為全球第一大市場，這是所有跨國公司夢寐以求的圖景。

　　在這張牌桌上，“官牌”并不只有一張。在這個時刻，文德恩也不是一個人在戰斗。無論是60多年前敲出第一輛甲殼蟲的老技工，還是20多年前將大眾帶進中國的哈恩博士，都為文德恩留下了可以制勝的砝碼。而他的任務是，帶領大眾奪取汽車賽場的冠軍，并像法切蒂、卡布里尼、馬爾蒂尼、格羅索那樣，留下更多可以延續的光榮傳統。

　　《商務周刊》：我們知道，您從2007年1月1日開始擔任新一任大眾汽車集團的董事長，您認為自己目前的當務之急有哪些？其中與中國關系最為密切的是什么？

　　文德恩：對我來說，首先要盡快確定大眾的未來發展方向。我希望大眾的各個品牌都能更有競爭力地發展，我們會賦予各品牌從生產到銷售更多的權利，讓他們更強更靈活，同時保證集團層面的統一領導和綜合效益。對于中國，我希望我們在中國的產品戰略更適合中國的發展。迄今為止，奧迪做得非常出色，奧迪在中國有出色的產品結構，有一個完整的產品線和完善的經銷售后網絡。而大眾品牌在中國目前雖然有很多車型，但處于新老接替階段，新老車型之間互相競爭。我們必須做到有更明確的定位，滿足市場的細分，而不是自己之間的競爭。

　　在中國市場，我們必須爭取更多的市場占有比例，這主要依靠大眾(中國)及各合作伙伴。我認為中國是大眾最重要的海外市場，我們會給予更多的重視。我個人也會有更大的投入，我去中國的次數會更多，下周我將會去中國長春試車。我將更加關注中國政府和合作伙伴對汽車發展的需求，比如環境對于汽車的要求，我愿意與中國合作伙伴商談各種話題，比如發動機的大小，使用柴油還是天然氣。

　　《商務周刊》：您此前擔任了將近5年的奧迪公司董事長，您將如何把在奧迪的成功經驗帶給整個大眾？

　　文德恩：奧迪的成功經驗第一是要有好的產品，產品是汽車發展的生命線，包括設計、質量、成本、外形，即使這些都做好了，還必須體現出品牌的定位和特點，就是說一輛奧迪就是奧迪，大眾就是大眾。第二，一定要有好的團隊和員工，產品的背后是人對產品的理解，好產品的后面是優秀的人才，具有對專業和汽車的深入理解。奧迪是很好的例子，奧迪的成功為集團樹立了一個標準，世界上任何一輛奧迪都代表著奧迪的品牌。我希望大眾今后也具有這一點，其他大眾品牌要向奧迪學習，包括在質量、成本、供應商等等方面。

　　《商務周刊》：那么您是否認為大眾集團下屬的品牌太多了呢？它們之間是否有新的定位？您是否會有所精簡？您如何看大眾品牌的高端車型輝騰的前景？

　　文德恩：我不認為品牌過多，當然我們也不會再擴大新的品牌，大眾的八大品牌正合適，它覆蓋了汽車所有的細分市場，比如從小型車到40噸的載重卡車。我們將繼續輝騰的研發和更新，輝騰是大眾汽車非常重要的品牌，通過它我們可以更好地展示大眾汽車品牌的技術實力，居高臨下地推廣新技術、新材料。我們必須要有高端產品來影響下面的汽車，因為從下往上影響很難，所以輝騰是大眾非常重要的一個系列。

　　《商務周刊》：股東對企業始終有贏利的要求，有時候好的產品也不一定贏利，目前大眾汽車的一些車型就不贏利。對您來說，利潤重要還是完整的產品系列更重要？

　　文德恩：贏利當然是最重要的，但是，人無遠慮，必有近憂，要統籌掌控一個多品牌大集團公司的發展，必須要同時注意今天、明天和后天。例如蘭博基尼，2000年到2004年一直虧損，但是我們仍然投資開發新產品，從2004年至今，蘭博基尼始終贏利。再比如賓利，最初只有一個車型，大眾投入了巨資用于研發，現在賓利是集團的驕傲。當然，在短期內我們可以承擔虧損的風險，但是投資的新產品必須有營利能力。這條原則也適合于中國。

　　《商務周刊》：大眾在2006年做到了贏利翻番，但利潤主要來自于奧迪和斯柯達，這對于大眾汽車品牌是不是很尷尬?

　　文德恩：大眾汽車品牌去年贏利不夠好，是因為在重組方面有很大的投入，付出了巨大的代價，比如人事上的調整、勞資雙方的協商。在經歷了困難的情況后，目前勞資雙方已經達成協議，優化了生產過程，提高了生產率。我要在今年令大眾汽車品牌重現輝煌。

　　《商務周刊》：大眾(中國)去年也進行了以“奧林匹克計劃”為名的重組，您對“奧林匹克”計劃的實施和至今的效果滿意嗎？對于大眾總部來說，未來將如何繼續給予支持？

　　文德恩：我對于大眾(中國)總裁范安德博士和“奧林匹克計劃”至今取得的成果非常滿意，當然今后會有更多的困難要面對，我承諾將給予更多更實際的支持。

　　《商務周刊》：大眾汽車的前任領導曾發表例如“POLO不適合中國”這樣的言論，您對于大眾的中國戰略會有變化嗎？

　　文德恩：我會比前任更關注大眾集團在中國的發展，并給予更多的支持。而且我們知道成功的經驗是什么，我們必須了解中國顧客到底有什么需求。據我所知，車身的大小對中國市場非常重要，我們在中國取得成功的車型，很多都加長了，例如奧迪A6、帕薩特等，這是歐洲沒有的特點。所以我們必須加強與中國同事和合作伙伴的交流，必須面對中國市場的要求。

　　《商務周刊》：保時捷目前是大眾汽車集團最大的股東，與保時捷的聯盟對大眾汽車集團意義如何？您和皮耶希博士一樣是技術型領導，那么您認為您和您的前任有什么不同？

　　文德恩：我認為有了保時捷持股作為大股東，會免去大眾汽車今后被惡意收購之憂，從而保證了大眾汽車的長遠發展。同時還有助于吸納更多優秀人才，而且保時捷董事長Wedeking先生進入大眾汽車集團的監事會，會對我們有很大幫助。

　　我和我的前任皮耶希博士共事超過25年，在產品、經營、技術很多問題方面，我都會和皮耶希博士交流，他的意見很寶貴。但每個經理人都有自己的風格，我有自己的管理風格。

　　《商務周刊》：您對于中國自主汽車品牌進軍國際市場的看法如何？

　　文德恩：這個問題讓我想起去年11月我去參加北京國際汽車展，中國汽車工業百花齊放的局面讓我印象很深，取得的成就讓我有很多吃驚的地方。相信在未來的競爭中，中國汽車會有一席之地。但我們的產品仍然會取得成功，因為我們有強大的品牌。我們的態度仍然是把最好的技術向中國轉移和發展，這樣我們的品牌也會非常成功。

　　文德恩博士于2007年1月1日起擔任大眾汽車集團新一任董事長(CEO)，同時出任奧迪公司監事會主席。2月1日起，文德恩博士還全面負責大眾汽車集團研究與開發工作并兼任大眾汽車品牌主席。

　　文德恩博士1988年擔任奧迪“中心質量保證”部門經理，1990年擔任奧迪公司質量保證業務總監。他的出色工作得到了當時的奧迪公司董事長皮耶希博士的高度評價。

　　1993年文德恩調到沃爾夫斯堡的大眾汽車公司總部，負責質保工作。1994年3月起擔任大眾汽車公司質保總監。1995年6月起同時負責集團產品質量管理。

　　1996年1月，文德恩擔任大眾汽車品牌負責技術開發的董事。2000年7月起升任集團董事，主管研究與開發。在他主管大眾汽車以及集團的技術研發工作期間，大眾汽車和奧迪等各品牌成功推出了一系列技術領先、設計出眾的新車型和眾多技術創新成果。

　　2002年3月起，文德恩擔任奧迪公司董事長(CEO)以及奧迪品牌組主席，領導該品牌組所屬的奧迪、西亞特、蘭博基尼三大品牌，同時仍擔任大眾汽車集團董事。

　　2006年大眾汽車集團業績

　　2006年大眾汽車集團再度刷新了銷售記錄：全球新車零售量達573萬輛，與前一年相比增長9.3%。

　　在中國市場，大眾汽車集團以711298輛新車零售量和24.3%的顯著增長，繼續保持了領先地位。中國也由此成為大眾汽車集團最大的海外市場。

　　2006年，大眾汽車集團核心品牌——大眾汽車品牌也達到了自己的全球銷量新記錄：39萬輛，實現了10%的增長。在中國市場，大眾汽車品牌以628807輛的銷售新記錄實現同比增長22.3%，不僅穩居中國市場銷量第一，而且一舉超過德國，使中國成為大眾汽車品牌全球第一大市場。