原聲帶

　　北京的環路實際上是建國初期確定的規劃思路之下的產物，近年來，這種攤大餅的城市發展方式暴露出了大量問題，但為什么在這樣的情況下，四環路反而成為對北京經濟發展貢獻最大的一條道路？

　　這其實是一個因果排序的問題，究竟是道路的出現直接拉動了經濟，還是經濟發展產生了對道路的需求？在四環五環路這個問題上，我個人比較傾向后者。北京的經濟發展到了這個程度，城市擴張過程中出現了中關村等幾個關鍵的節點，而這幾個節點恰恰在北京四環路周邊。于是，這些經濟體的當量，要求必須對外進行輻射和擴散。四環路的出現，實際解決了這一需求，而不是說有了四環五環路，中關村的經濟資源才開始向外輻射。

　　從

　　從交通資源角度說，保證順暢快捷是第一要義。現在我們已經開始規劃七環路，而且之間距離越來越遠，這就　要求在環路之間聯絡線的建設和規劃方面多做工作。具體說就是多建聯絡線，使環路與環路間能夠有放射性的道路直接連通，從而分流環路上的交通壓力。從城市規劃學的角度上講，路網密度越高，道路的效率就會越高，就越能滿足經濟發展的需求，不能簡單地建設環路了事。

　　另一方面，對于新建環路及其聯絡線周邊的土地資源，應該如何利用，應該有一個比較長遠的規劃，擺放哪些產業？建設哪些配套，有多少住宅、醫療、教育等生活基礎設施配套和擺放，都要提前規劃，不能總是事到臨頭再想辦法，要吸取

　　現在大家都常談論后六環(七環)，畢竟七環已經瀕臨北京市域的行政邊界，對于大北京經濟圈的形成，后六環能起到怎樣的作用？有些事情是道路建設可以發揮作用的，有些事情道路只能是起配合作用。對于大北京經濟圈的形成，道路只起配合作用，不起引導作用，核心問題是各臨近經濟體如何調整產業結構配套分工，以及解決北京在現今城市發展階段的空吸，這些才是根本。(采訪整理/李樂)