胥會云 袁飛

　　磁浮上海機場聯絡線現已進入實質性啟動階段，將在世博會召開前全線通車。

　　今年2月7日，上海閔行區發布了《關于成立滬杭磁浮工程建設(上海段)閔行區指揮部梅隴辦公室的通知》，稱滬杭磁浮工程建設(上海段)是上海市重大工程，梅隴鎮與區政府的前期動拆遷工作包干協議已經簽訂，項目已進入實質性啟動階段。

　　而在閔行區莘莊鎮網站公告欄內， 3月8日貼出的一份《上海機場快速公交系統工程宣傳資料》(下稱《資料》)上，滬杭磁浮上海段被稱為磁浮上海機場聯絡線，并稱這是一條全新概念的市內快速軌道交通線。

　　該項目于2006年2月由國務院批準立項，現已進入實質性啟動階段，將在世博會召開前全線通車。

　　資料顯示，磁浮上海機場聯絡線從上海浦東機場至虹橋機場，全線65公里。其中30公里線路利用已建成通車的上海磁浮示范線浦東機場至龍陽路段。現在要建設的35公里路線是從龍陽路至虹橋段。

　　雖然上海磁浮示范線最高時速為430千米/時，不過磁浮閔行段線路主要設計指標，最高運營速度200千米/時。

　　同濟大學教授孫章對《第一財經日報》表示，速度的設定主要是考慮到噪聲問題，“軌道交通減震降噪是一個永恒的話題�！彼�介紹說，浦西居民的密集度較浦東更高，所以速度要低一些。不過，噪聲可以通過技術的提高或者擴大拆遷的范圍來加以改善。