趙奕

　　春運(yùn)期間，中國(guó)是一個(gè)流動(dòng)中的國(guó)家。

　　由于今年春節(jié)時(shí)間較晚，對(duì)于交通運(yùn)輸部門(mén)來(lái)說(shuō)，春運(yùn)真正的壓力來(lái)自節(jié)后的返城潮。不像節(jié)前人流對(duì)運(yùn)力的壓力可以慢慢釋放，節(jié)后將會(huì)比較集中一點(diǎn)。

　　事實(shí)上，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也支撐了這個(gè)觀點(diǎn)，2月24日，鐵路春運(yùn)達(dá)到了有史以來(lái)的最高峰——當(dāng)日發(fā)送旅客490萬(wàn)人，這是春運(yùn)有史以來(lái)的新紀(jì)錄。

　　不過(guò)按照中國(guó)目前的人口流動(dòng)狀況，紀(jì)錄注定是“短命”的，可以預(yù)見(jiàn)明年一定會(huì)產(chǎn)生新紀(jì)錄。

　　在春節(jié)之前，上海鐵路局投入了“動(dòng)車(chē)組”，大家習(xí)慣把它稱(chēng)之為子彈頭列車(chē)。在4月的鐵路大提速中，我們將看到這些列車(chē)以每小時(shí)200公里以上的速度奔馳在滬寧和滬杭之間，而之前這些道路上最快速的列車(chē)為每小時(shí)160公里。

　　與之相對(duì)應(yīng)的是，中國(guó)鐵路投資的速度也在呈飛速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，比如過(guò)去的2006年，截至11月的鐵路建設(shè)投資金額在1648.86億元，而在2005年這個(gè)數(shù)字還是889.16億元。

　　100%的增長(zhǎng)速度背后，就是中國(guó)運(yùn)能的龐大需求。在21世紀(jì)的頭幾年中，鐵路投資一直維持在500億元左右，這筆錢(qián)幾乎全部來(lái)自中央投入。一個(gè)GDP保持在9%左右的國(guó)家，它的鐵路投資卻徘徊不前。

　　與幾年來(lái)一直困擾中國(guó)的電荒相類(lèi)似，鐵路投資并沒(méi)有與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的速度相匹配。

　　作為崛起中的大國(guó)，經(jīng)濟(jì)的勃興就意味著天南海北溝通的不斷順暢。而現(xiàn)在，僅僅從春運(yùn)來(lái)看，這一切似乎剛剛起步。

　　所以，當(dāng)很多人一票難求的時(shí)候，也許我們可以從另外一個(gè)角度來(lái)看待這個(gè)現(xiàn)象，一方面是鐵路的投融資體制，它還不是完全市場(chǎng)化的方式；而另一方面則是中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡。

　　上述問(wèn)題不解決，中國(guó)在春節(jié)時(shí)分，就一定會(huì)一如既往地保持旅途中行色匆匆的形象。