新華網 北京3月1日電(記者明金維　蘆龍軍)幾經波折，歐洲空中客車公司終于在2月28日公布了一項大規模結構調整計劃的具體內容。這也意味著近年來面臨重重經營困難的空客終于艱難地踏上了“自我拯救”的道路。

　　這項名為“Power8”的結構調整計劃的出臺可以說是相當不易。空客從去年開始醞釀該計劃，并原定在今年2月20日公布計劃的具體內容，但由于空客母公司歐洲航空防務和航天公司股東在裁員和生產任務分配等問題上存在爭議，該計劃直到2月26日才得到歐洲航空防務和航天公司的批準。

　　業內人士指出，近年來由于市場競爭激烈，加上本身存在的一些問題，空客面臨較為嚴重的經營困難，這是該公司醞釀進行大規模結構調整的主要原因。2006年，美國

波音公司接到的飛機訂單自2000年以來首次超過空客，而且，去年空客的全球市場份額也從2004年的54%降至38%。

　　造成這種狀況的主要原因包括美元疲軟、波音強大的競爭壓力以及空客A380飛機一再推遲交貨等。由于美元疲軟，波音飛機在國際市場上具有更強的價格

競爭力，波音737和787等型號飛機得以熱銷。A380飛機一再推遲交貨則對空客造成嚴重影響，不僅損害了該公司的市場聲譽，而且還將使其蒙受近50億歐元的經濟損失。

　　根據“Power8”計劃，空客將逐步關閉或轉讓其位于法國、德國和英國的6處生產設施，并在未來4年內裁減1萬名員工。此外，空客還將對其飛機組裝任務進行調整，并在未來尋求合作伙伴，將其非核心業務“外包”出去，以便進一步降低成本。

　　在公布上述結構調整計劃后，空客面臨的首要難題是如何落實其中有關裁員的部分。目前，空客員工總數約為5.7萬人，此次計劃裁減的員工數量約占員工總數的18%。在空客醞釀結構調整計劃期間，法國和德國的一些工會組織就曾多次對裁員計劃表示反對。

　　相對于波音幾年前進行的裁員工作而言，空客目前進行大幅裁員在時機上也面臨一些不利因素。與波音在“9·１1”事件后因接到的訂單數量下滑而被迫進行裁員不同，目前空客仍擁有足夠的生產訂單，空客因而面臨如何說服外界接受其裁員計劃的問題。此外，歐盟相對較嚴格的勞工法律也可能對空客的裁員計劃造成一些限制。

　　不過，業內人士認為，空客面臨的更大難題則在于如何糾正其自身結構上的問題。空客母公司歐洲航空防務和航天公司作為歐盟成員國經濟和技術合作的一個典范，其主要股東包括法國拉加代爾集團和德國戴姆勒·

克萊斯勒集團等。正是由于這個原因，空客的生產任務傳統上往往由其在法國和德國的工廠共同分擔，以便兩國在空客業務中實現“利益均沾”。空客的高層領導也由各大股東支持的人擔任。由此產生的問題是，由于各大股東以及它們所代表的各自國家利益不同，空客內部經常會在一些重大問題上產生分歧，這種情況往往會影響決策效率。

　　空客總裁加盧瓦對此表示：“我們正在同歷史作斗爭，以便建立一個(團結的)空客。”為解決內部糾紛問題，今后空客位于法國圖盧茲的總部將統一負責會計和人力資源管理等事務，此前這些工作由空客位于法、德等國的分支機構完成。

　　除了進行大規模結構調整外，空客還將啟動A350系列飛機研制項目，以便與波音787飛機展開競爭。空客A350項目總投資約為116億歐元，空客希望以此爭奪利潤豐厚的全球遠程中型飛機市場。

　　加盧瓦在宣布“Power8”計劃時承認，空客進行大規模結構調整行動的時間“有點晚”。但是，有了一個具體的“自救”計劃畢竟是一種進步。業內人士認為，空客今后面臨的主要問題將是如何克服困難，將這個計劃落到實處。