汪時鋒

　　新年一過，農民工返城高峰也隨之到來。正月初七，全國鐵路客運達到490萬人次，這一數據打破了春運歷史最高紀錄。急馳的列車為經濟的增長極輸送著中國經濟又一輪增長的源動力。

　　六大樞紐涌動民工流

　　從鐵道部門的統計來看，今年的民工返城流仍主要集中于六個鐵路樞紐。其中，成都、重慶、武漢、南昌，因地處內陸，務工人流主要集中涌入沿海的長三角和珠三角地區。地處華東的合肥、阜陽兩地，除了大部分民工流前往長三角地區外，還有不少將務工地點選擇在環渤海地區。

　　持續增長的人流，給鐵道運輸部門帶來的壓力不言而喻。以武漢為例，僅在正月初七，武昌、漢口兩大火車站，日發送旅客6.5萬人和6.6萬人，分別突破其同期運量紀錄。

　　為此，鐵道部在運力配置上對該地區給予了重點傾斜，除了開行131對圖定列車外，還開行139對直通臨客，此外緊急征調6組臨客馳援武漢，該局開行的臨客數量占到全國鐵路臨客總量的47%。

　　但盡管加開了臨客，但春運仍顯艱難。武漢鐵路局春運辦的工作人員對《第一財經日報》表示，因為大部分的人流都集中前往深圳、東莞、上海、北京四地，票源十分緊張。為應對該情況，今年鐵道部門減少了學生票的預售時間，從原來的30天統一為10天，使積壓在學生手中的火車票更多地向農民工集中，方便他們出行。

　　鐵道部工作人員對《第一財經日報》表示，今年鐵路部門堅持春運不漲價，使得農民工出行更為靈活，分散了春節黃金周的客流。從正月初六到初九的高峰里，除返城的民工流外，其實還夾雜著不少返校的學生流。加之近期全國各地天氣快速轉暖，很多建設項目預計會提前開工。元宵節一過，正月十六至正月二十將迎來更大的一股民工流。

　　遠未停滯的經濟增長動力

　　今年農民工出行緣何又上新高，鐵道部工作人員對記者解釋說，勞動力需求和供給雙向增長是根本原因。

　　2006年，國家經濟持續處于高速增長時期，而出口馬車行走的則更快。去年全年的進出口額比上年增長23.8%，同比加快0.6個百分點。其中，出口9691億美元，增長27.2%。規模以上的企業利潤達到31.4%的持續走好對外經濟加大了用工需求。

　　另一方面，隨著人口紅利的到來，出生率下降速度快于人口老化速度，形成一個有利于經濟發展的人口年齡結構——少兒撫養比與老年撫養比在同一時期內都比較低，總人口“中間大、兩頭小”的結構，使得近幾年勞動力供給十分充足。

　　世界銀行駐中國代表處高級經濟學家高路易認為，隨著經濟增長更加依賴于服務業以及城市增長的勞動密集度提高，更多的經濟增長可以來自于農業勞動力的重新配置。

　　國務院研究室去年發表的《中國農民工調研報告》分析說，農民工流向雖仍以東部地區和大中城市為主，但將逐漸向中西部地區和中小城市擴散。