有專家表示，重慶面臨的并不只有航空這一體制性局限，在鐵路、金融、能源等領(lǐng)域也一樣

　　程維

　　重航，還未“起飛”便將隕落。

　　自2005年，重慶開始試圖在當?shù)亟M建一家地方航空公司，但這一想法近日已被民航西南管理局否定而暫時擱淺，其試圖借此來提升其航空運輸能力及交通樞紐地位的設(shè)想也暫時落空。

　　重航由海南航空與重慶市政府旗下的重慶地產(chǎn)集團合資組建，首期注冊資本8000萬元，海航與重慶地產(chǎn)集團持股比例分別為75%、25%。該公司在2006年春節(jié)前已在當?shù)毓ど滩块T注冊。

　　重航計劃以重慶為運營基地，以西部為重點，經(jīng)營國內(nèi)甚至國際客、貨運輸業(yè)務(wù)。該公司成立第一年將擁有5架飛機，5年內(nèi)達到26架飛機。

　　在西南局“卡殼”

　　“我們已經(jīng)知道申辦重慶航空公司申辦擱淺的消息，但是有關(guān)申辦事宜仍在由公司總部辦理。”

海南航空重慶分公司一位人士昨日對《第一財經(jīng)日報》說。

　　“我們還沒有接到該局的相關(guān)通知或信息。”重慶市地產(chǎn)集團相關(guān)負責人2月6日稱，有權(quán)批準設(shè)立航空公司的不是地區(qū)局，而是向國家民航總局提出申請并爭取獲批。

　　這位負責人表示：“‘待批’才是重航組建狀況的權(quán)威說法。”

　　昨日下午，記者致電民航西南地區(qū)管理局，但辦公室電話無人接聽。

　　重航申辦擱淺的正式消息最早出自《郭為民局長在民航西南地區(qū)管理局2007年工作會議上的講話》。

　　據(jù)民航總局西南地區(qū)管理局官方網(wǎng)站上掛出的該講話稿顯示，郭在發(fā)布時間為2006年12月31日的該講稿中稱，“根據(jù)重慶

航空運輸市場的基本情況，作出了不同意設(shè)立重慶航空有限公司(籌)的審核意見。”

　　或整體打破體制局限

　　“重慶面臨的并不只有航空這一體制性局限，目前在鐵路、金融、

能源等領(lǐng)域，也一樣面臨這樣的問題。”重慶市政府發(fā)展研究中心區(qū)域經(jīng)濟研究所所長李勇向本報記者稱，重慶直轄10年來一直試圖進行突破，但是事實上都很艱難。

　　按現(xiàn)行管理體制，目前西南地區(qū)的航空、鐵路等領(lǐng)域都依舊由相關(guān)部門設(shè)立在成都的分支機構(gòu)審批。

　　此前，重慶曾建立了一個最多容納5000人候車的龍頭寺新火車站，這一建設(shè)標準與成都使用很多年的火車站仍有很大差距。重慶當?shù)匾恍┕賳T曾無奈地稱：“建大了成都方面不批。”

　　目前重慶市正大力打“直轄牌”，其核心內(nèi)容就是要突破多年的體制局限，該計劃由重慶市委書記汪洋親自掛帥。

　　李勇透露：“現(xiàn)在重慶市已經(jīng)做了一套整體突破體制限制的方案，該方案已經(jīng)提交相關(guān)部委。”

　　李勇說，這個方案通過了，鐵路、航空等體制局限都不是問題了。