-西部大開發之黃金水道(三) -本報記者 童辰 張乃玉

　　一些媒體對沿長江城市群的發展現狀的評價是“兩頭熱、中間冷”。這兩頭指的是上海和重慶，中間指的是武漢。一個地方能熱起來，對別的地方尤其是條件相似的地方肯定是有啟示的。關于上海，很多地方已經去取過經了，所以，盡管我們從上海市港口管理局副局長繆長寶先生處得到了很豐富、很有益的資料，這里還是割愛，有興趣的讀者可以訪問中國經濟新聞網。

　　關于重慶的情況，我們來看看重慶工商大學王崇舉先生與中國經濟時報記者的一段對話。

　　重慶要想成為長江上游的經濟中心，個性化的東西就是這個港口

　　王崇舉： 關于港口，我覺得應該從三個角度來談。

　　第一，碼頭文化是重慶的文脈所系，是重慶人文精神的一種載體，嚴格講，中國的經濟、文化源于河流和港口，中華民族是在長江和黃河邊成長起來的，這是第一個層次，但這一點缺乏挖掘。

　　第二，整個西部跟東部的聯結，長江是一條重要的通道，這條通道沒有碼頭不行。因此從這個意義上講，重慶的碼頭是屬于整個西部的碼頭，重慶的港口是整個西部的港口。我覺得從這個層面，可以探究西部如何依托水路、鐵路、公路、航空構建一個立體交互的交通網絡。

　　第三個層次，重慶要想成為長江上游的經濟中心，個性化的東西就是這個港口。沒有這個港口，重慶和成都、西安比，說實話就沒有多大優勢。正因為有港口，四川的二重、東電都可能愿意搬到重慶來。

　　重慶要建長江上游的經濟中心，不搞這樣的龍頭企業永遠成不了

　　記者：這個重要性肯定是沒問題的，但是過去認識可能不太到位。現在我們要促進港口的建設還缺些什么東西，哪些方面還需要進一步的改進？

　　王崇舉：關鍵的一個就是和港口相關聯的儲、運、銷一體化，實際上就是民生物流這種企業。但是民生物流現在也不完善，它實際上主要是在給長安廠運車。

　　港口要用足，重慶應該大力發展中小企業，因為重慶不可能用大企業來消化勞動力就業、來解決船小好掉頭、來解決一個適應市場經濟變化的產業結構，中小企業卻做得到，但是它又差兩頭，一個差研發，一個差營銷，這個營銷嚴格講還要有材料供應，或者叫供銷。

　　如果說我們有這樣的一個社會中介，它能夠為中小企業提供產品設計，你要什么，你有個idea，我就給你做——現在香港做到了，香港生產力促進局就做這個事。新加坡也在做這個事情，我也去參觀過新加坡的生產力促進局。

　　還有幫中小企業貸款，最重要的是幫中小企業做供與銷。就是你生產出來什么東西幫你賣，你給我傭金或者抽成。我有全國所有市場的網絡，不僅幫你賣，幫1萬家企業賣。假如重慶有這樣的一個公司，能夠了解重慶所有的原材料供應、市場需求，買一單同時能給100個企業供應，這個成本相對就低了。這才叫現代物流，民生物流還沒有做到這一點。

　　如果重慶的港口，它能夠做到這一點，它就會比人家做得好。依托這個港口建一個現代物流企業，可能是今后重慶發展的方向。

　　而且重慶要建長江上游的經濟中心，不搞這樣的龍頭企業永遠成不了。

　　記者：對，這就是那天盧曉鐘也提到的一個事，就是重慶其實離防城港更近，直接成本會更低，但是一般都選擇上海，好像西南好幾個地方都是這么選擇的。

　　王崇舉：因為上海的現代物流比較發達嘛。

　　重慶差就差在服務和技術

　　記者：港口需要什么技術？

　　王崇舉：計算機管理，所有的企業、所有的原材料什么時候要，什么規格，我計算機里都有。然后一點擊我就知道，多少家企業需要這種東西，這種東西放在碼頭什么倉庫，什么時候需要運走、什么時候需要運來、什么時候來提取。

　　當然還有幫人家辦海關手續，實際上就是把上海的海關前移到重慶。現在不是上海和重慶搞聯運嘛，這是一個優勢。

　　無序競爭的藥方：一城一港

　　記者：除了港口建設，還有別的問題嗎？據說現在整個的長江航道還是有一些問題。

　　王崇舉：主要是無序競爭的問題，重慶的客運之所以衰落得那么快，本身就跟自己客運的無序競爭有關系，而且長江的貨運現在又出現了無序競爭的苗頭，這個苗頭首先就在港口的管理。

　　所以重慶港要做大，只能是做成一城一港，就是重慶的地界上，所有的港口都是一個大公司、一個集團公司管。只有這樣，才能做到現代化管理，否則就肯定是無序競爭。