張火召虎

　　1月15日星期一。由于堵車，馬云接完老婆再回到家，已經(jīng)是晚上六點(diǎn)半。

　　“快看新聞！”馬云剛進(jìn)屋就打開了電視。

　　小馬今年35歲，妻子34歲，兩個人還沒要孩子。去年，他們在北京市南郊的大興區(qū)買了一套新房，開著一輛天津產(chǎn)的威姿牌轎車。每月還3000元的房貸，還要掏五六百元的油錢，小兩口的負(fù)擔(dān)不輕。

　　就在上周日，馬云去附近的一家銀行繳車船稅，銀行的人卻對他說：“現(xiàn)在不能繳，等消息。”銀行里排隊的人告訴他，車船稅可能要漲兩百塊。　

　　白天上班的時候，他給在國家稅務(wù)總局工作的一位老同學(xué)打電話，“你怎么現(xiàn)在才問這件事？”對方很奇怪地反問，“國家立法規(guī)定了車船稅的調(diào)整政策，五座小車兒至少漲到300元。噢，對了，再提醒一句，雖然油價跌了，但是財政部已經(jīng)將

燃油稅列入今年的工作計劃，每升要加一塊多呢。”

　　《北京新聞》播完了，沒說車船稅怎么漲。《新聞聯(lián)播》看完了，也沒有看到燃油稅的消息。

　　馬云在想，油價下調(diào)的幅度并不大，三箱油算下來每個月也就少掏二三十塊錢，但燃油稅要是加上，每月至少多掏上百元。

　　做好飯的妻子倚過來，“要真是漲那么多，咱們還開車嗎？”

　　選擇A：“不開車”

　　“降價意味著燃油稅開征的條件正在成熟，但最終實施的時間要聽財政部的。燃油稅就是一個限制私車的老虎稅。”中汽協(xié)會專家委員會專家說，中國是一個發(fā)展中的國家，用掉一升汽油就少一升，為汽車熱降溫是必然的。

　　國家發(fā)改委產(chǎn)政司負(fù)責(zé)人則從政策導(dǎo)向上對馬云面臨的問題進(jìn)行了解釋。“這兩年政府一直在通過限制使用環(huán)節(jié)來約束汽車消費(fèi)，同時發(fā)展公共交通。車船稅和燃油稅都是重要的措施，這并不是說不讓大家買私車了。在日本和歐美，擁有和使用不是完全對等的概念。汽車是財富標(biāo)志，你平時可以不開，出去旅行的時候再用，或者把車開到城鐵附近再進(jìn)城。不說別人，那個時候我都不想開車上班了。”

　　“看來這是一個趨勢。”馬云對妻子說。

　　他看過不少資料，在近一年的時間里，開車人越多越多地受到限制。

　　如2006年，在國務(wù)院督促下，小排量車先后在各大城市被解禁；后來，2.4升以上排量乘用車消費(fèi)稅又大幅度降臨到買車人頭上；年初，北京市又要求提前實施國家三號排放標(biāo)準(zhǔn)，奧拓應(yīng)聲退市；年底，北京市又要求所有

新車加裝車載診斷系統(tǒng)，導(dǎo)致賽歐、陽光、千里馬等大批車型退出京城。現(xiàn)在又是車船稅和燃油稅。

　　而北京作為綠色奧運(yùn)的踐行者，名正言順地成為最嚴(yán)厲限制私車的城市。

　　不過，好消息似乎也很多。有人說地鐵五號線將通到四環(huán)，延長線有可能通過他們小區(qū)。

　　“反正北京公交便宜了，才四毛錢。”妻子說只要空調(diào)好，等到北京實現(xiàn)從家門口到地鐵站十分鐘的規(guī)劃時，坐公交車也不錯。

　　馬云沒有想好，他覺得事情還沒有到那一步，最近新車品種多，而且越來越便宜，他甚至想換一輛更大排量的新車。

　　“除了增加稅費(fèi)，還有沒有限制私車的其他辦法？”馬云想知道。

　　清華汽車研究院的林建教授給本報記者拿出了清華研究院去年一年的分析報告，去年北京道路上45%的私家車只坐一個人，34%的車?yán)镏蛔鴥蓚�人。“現(xiàn)在倫敦、巴黎這些城市都在分時段、分路段限行。甚至有些車道要根據(jù)乘坐者的情況來控制流量。”林教授準(zhǔn)備向北京市政府建議，在高峰時段，只允許乘坐三個人的車子走快行道，可以有效減少開私車出行的問題。他認(rèn)為一刀切限制私車肯定不科學(xué)，市民對于法律應(yīng)該能夠遵守。

　　但馬云對記者反饋的林教授這一建議表示出擔(dān)憂。“不行吧，將來我們要孩子的話算不算三個人？要是誰抱個假娃娃呢？”馬云笑了。

　　林教授也坦陳，這些方法的確不能從根本上解決

能源緊張的問題，根據(jù)北京市的交通規(guī)劃，最根本的解決辦法還是年度稅。“政府部門應(yīng)該讓消費(fèi)大排量汽車的車主每年都繳很高昂的稅費(fèi)。車子是要上路開的，通過每年繳高稅費(fèi)來限私車，肯定比提高消費(fèi)稅、購置稅這些買車時一次性交掉的費(fèi)用，要有效得多。”　　

　　這次馬云不說話了。

　　選擇B：“不燒油”

　　過了兩天，馬云打電話給記者，他希望知道電動車或混合動力汽車的情況。“天津好像有一個電動車基地，如果國家有鼓勵政策，這種車也許將來可以買吧？”

　　技術(shù)上沒有問題。

　　天津正在建設(shè)電動機(jī)與燃料電池的混合動力汽車基地，而一汽豐田已經(jīng)開始在國內(nèi)生產(chǎn)一款“深度混合動力汽車”——普銳斯，其節(jié)油效果令人難以置信地可以達(dá)到30%。

　　在豐田之后，越來越多的外資開始利用不燒油和少燒油的車創(chuàng)造新的市場。通用公司毫不諱言，為了滿足中國新政策的要求，2008年前，新的混合動力車將在上海通用的新產(chǎn)品上得到應(yīng)用。大眾汽車公司雖然在混合動力上的優(yōu)勢不如豐田，但大眾正在幫助中國政府研究生物柴油，生物柴油平均可以比傳統(tǒng)汽油節(jié)省能耗10%。

　　去年，德國一家企業(yè)甚至開始推銷特殊的設(shè)備，可以把燒菜用的菜籽油混在柴油里，再加入汽車油箱，行駛中保證不會冒出嗆人的油煙，國內(nèi)也有企業(yè)計劃引進(jìn)這項技術(shù)。

　　“但是所有不燒油或者少燒油的方案都不會便宜。”國家發(fā)改委官員提醒說，“一汽豐田的普銳斯，是國內(nèi)市場上最先進(jìn)的混合動力車，30萬元、1.5升排量，這樣的概念對于消費(fèi)者來說，意義不大。”

　　看過太多的資料和報道，馬云需要消化。

　　2007年第一個月過去大半的時候，馬云在2007年的家庭財務(wù)報表上算清了一筆賬。在節(jié)約這一欄，他寫著：北京坐巴士只花四毛錢，地鐵線即將通到家門口；而“車船稅要增加兩百塊，油價沒有跌、燃油稅又要實施了，開銷肯定翻倍漲”被他寫進(jìn)了開支欄。

　　最后他和妻子做出了一項重要的年度決定：購買第二輛更高排量私家車的計劃無限期推遲，地鐵一通，就把車扔在家里。