中國長航完善、實施“長江戰(zhàn)略”提出全面實現(xiàn)“世界內(nèi)河航運第一”

　　元月11日，中國長江航運集團(tuán)總公司總經(jīng)理劉錫漢在交通部舉辦的長江航運國際論壇上演講指出：中國長航將借國家高度重視長江黃金水道新一輪發(fā)展的“東風(fēng)”，完善并加快實施“長江戰(zhàn)略”，力爭全面實現(xiàn)“世界內(nèi)河航運第一”。

　　長江水運具有占地省、運量大、能耗低、成本少、污染小等特點和優(yōu)勢，是我國東中西部的水運大通道。建設(shè)長江黃金水道是貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的重要舉措，對加快推進(jìn)西部開發(fā)、中部崛起、東部率先實現(xiàn)現(xiàn)代化戰(zhàn)略具有十分重要的意義。

　　2005年11月21日，沿江七省二市和交通部在南京召開長江水運發(fā)展協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組第一次會議，共同簽署了“十一五”時期長江黃金水道建設(shè)總體推進(jìn)方案。這是對2005年11月28日交通部和沿江七省二市，共同召開了“合力建設(shè)黃金水道、促進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)發(fā)展”座談會的貫徹和深化。交通部計劃“十一五”期安排150億元資金，推進(jìn)航道治理、港口建設(shè)、船型標(biāo)準(zhǔn)化、三峽過壩運輸擴(kuò)能、水運保障及干支聯(lián)動6項重點工程。沿江省市政府紛紛研究和制定水運發(fā)展戰(zhàn)略，提出以長江水運發(fā)展為主導(dǎo)的區(qū)域航運中心及綜合交通體系建設(shè)，逐步加大對內(nèi)河水運基礎(chǔ)建設(shè)的政策扶持和資金投入，將為長江航運發(fā)展提供良好的發(fā)展條件。

　　作為我國內(nèi)河最大的骨干航運企業(yè)集團(tuán)，中國長航一直是長江水運發(fā)展的“領(lǐng)頭羊”和“主力軍”。經(jīng)過“十五”期深化改革調(diào)整和加快發(fā)展，中國長航貨運量占長江干線貨運量的近20％，貨運周轉(zhuǎn)量近50％；長航造船工業(yè)成為長江上建造出口船的造船基地；其水上燃油貿(mào)易銷售量占長江燃油供應(yīng)市場的50％以上；水上旅游具備長江上最大的游輪船隊。“十一五”期，中國長航開局良好，2006年實現(xiàn)貨運量1.23億噸，貨運周轉(zhuǎn)量1670億噸千米，營業(yè)收入210億元，利稅總額10多億元，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)再創(chuàng)歷史紀(jì)錄。

　　21世紀(jì)以來，長江航運呈現(xiàn)出“新航道、新市場、新船型、新機(jī)型、新規(guī)則”“五新”變化。作為具有百年長江航運歷史的中國長航，積極適應(yīng)市場變化，謀劃“長江戰(zhàn)略”，力爭在新的世紀(jì)、新的航程取得新的業(yè)績，力爭為長江流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出新的貢獻(xiàn)。

　　中國長航推進(jìn)“長江戰(zhàn)略”的明確目標(biāo)是：力爭全面實現(xiàn)“世界內(nèi)河航運第一”。目前，中國長航在運力、貨運量、貨運周轉(zhuǎn)量等規(guī)模指標(biāo)方面，已超過美國密西西比河、歐洲萊茵河的大型航運企業(yè)，但在勞動生產(chǎn)率、平均船舶噸位等航運效率指標(biāo)上與發(fā)達(dá)國家仍有一定差距。中國長航將通過與發(fā)達(dá)國家內(nèi)河航運企業(yè)對標(biāo)，逐步縮小差距，爭取趕超這些指標(biāo)，力爭全面實現(xiàn)“世界內(nèi)河第一”。

　　實現(xiàn)“世界內(nèi)河第一”具體體現(xiàn)在：一是規(guī)模與控制力確保“第一”，即力爭“十一五”期末，集團(tuán)的長江運力達(dá)到500萬噸以上，長江貨運量1億噸以上。二是運輸產(chǎn)業(yè)做到“三強(qiáng)三優(yōu)”，即繼續(xù)確保長江干散貨運輸、油品運輸和水上旅游位居長江第一，力爭長江集裝箱、商品車滾裝及

化工品運輸做到長江前三。

　　按照上述發(fā)展目標(biāo)，中國長航將重點在船舶“大型化、標(biāo)準(zhǔn)化、節(jié)能化、自航拖帶化”等方面加大發(fā)展力度。大型化方面，其船舶平均噸位力爭在現(xiàn)有1500噸的基礎(chǔ)上，“十一五”期末實現(xiàn)翻番。標(biāo)準(zhǔn)化方面，按照交通部長江船舶標(biāo)準(zhǔn)化的要求，發(fā)展不同類型、適合多種航區(qū)要求的標(biāo)準(zhǔn)化船型，在長江航運發(fā)展中起到示范和標(biāo)桿作用。節(jié)能化方面，利用自身科研優(yōu)勢，研發(fā)節(jié)能、環(huán)保的新機(jī)型、新船型，開發(fā)替代

能源、節(jié)能技術(shù)及創(chuàng)新運營組織管理方式，體現(xiàn)國有大型企業(yè)在先進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展方向上的影響力和帶動力。自航拖帶化方面，充分發(fā)揮拖駁運輸和自航船的優(yōu)勢，做到大宗貨物運輸和小批量、零星貨物快速運輸?shù)挠袡C(jī)結(jié)合，滿足不同市場和貨主的要求。

　　為此，中國長航提出了實施“長江戰(zhàn)略”的具體思路和配套措施：

　　一是以綜合物流為目標(biāo)，促進(jìn)長江航運產(chǎn)業(yè)升級。按照全程物流的要求，有效整合運輸、裝卸、倉儲、代理、包裝加工、配送等資源，做到全程設(shè)計、“無縫鏈接”。

　　二是以“長江、沿海、遠(yuǎn)洋聯(lián)運”為優(yōu)勢，鞏固長江業(yè)務(wù)發(fā)展。按照“立足長江、發(fā)展沿海、走向遠(yuǎn)洋”的發(fā)展思路，做到江、海、洋合理配套與有效銜接，同步互動發(fā)展。

　　三是以“成本領(lǐng)先”為重點，推動運輸管理體制及運行機(jī)制變革。探索“成本倒逼”和“成本否定”等方法，推進(jìn)組織結(jié)構(gòu)和管理流程的再造，推動營銷、管理、經(jīng)營等系統(tǒng)變革和升級。

　　四是以“競爭合作”為手段，推動經(jīng)營領(lǐng)域和方式的拓展。要認(rèn)真研究市場、競爭對手、客戶情況，分別制定有效的競爭策略。積極探索與境內(nèi)外大型企業(yè)的合資合作，特別是引入境外戰(zhàn)略投資者，組建跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制乃至跨國經(jīng)營的大型航運企業(yè)和集團(tuán)，不斷拓展經(jīng)營領(lǐng)域和發(fā)展方式。

　　五是以擁有船向擁有、控制船結(jié)合為方向，推動運力發(fā)展和資本經(jīng)營。探索航運資產(chǎn)處置、購買、租賃等多種方式的靈活運用；探索科工運貿(mào)一體化，在船舶研發(fā)、制造、營運和貿(mào)易方面尋找突破口；探索利用國內(nèi)外資本杠桿，加大并購、重組、兼并、聯(lián)營等步伐，實現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營與資本經(jīng)營的效益最大化。

　　六是以借力發(fā)展為配套，推動經(jīng)營環(huán)境的改善。要充分利用國家加快長江黃金水道發(fā)展的機(jī)遇，積極融入?yún)^(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。利用當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)、技術(shù)、人才、科研等優(yōu)勢，搞好航企與貨主、銀行以及相關(guān)企業(yè)的關(guān)系，改善經(jīng)營環(huán)境，提升經(jīng)營能力和水平。

　　七是以資源共享為平臺，推動長江業(yè)務(wù)的和諧發(fā)展。充分利用集團(tuán)造船工業(yè)、水上燃油貿(mào)易、水上旅游等航運相關(guān)產(chǎn)業(yè)資源，構(gòu)建優(yōu)勢互補(bǔ)、風(fēng)險對沖、協(xié)調(diào)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局，促進(jìn)長江水運及中國長航的和諧發(fā)展。