超級交通樞紐：上海明確虹橋地位

　　本報記者 張延龍 張曉輝 上海報道

　　1月10日，虹橋作為長三角地區交通樞紐的地位，得到官方的進一步明確。

　　當日，上海市政府新聞發言人焦揚發布了最近正式批準的《上海市綜合客運交通樞紐布局規劃》(下稱《規劃》)。《規劃》中透露，虹橋綜合交通樞紐將是上海重點建設的5個A類交通樞紐中最大的一個。《規劃》計劃將京滬高速鐵路站、城際軌道交通站、虹橋機場新航站樓等多種交通方式匯集于一體，建成國際一流的現代化大型綜合交通樞紐。

　　依托綜合交通樞紐的特有功能，虹橋將建設成為上海連接、服務長三角、服務全國的重要交通紐帶和經濟紐帶地區。

　　虹橋機場是上海第一座民用機場，近一個世紀前，它還在為周圍居民經常擅自拆除機場竹籬笆而發愁不已。如今，這里將興建世界最大的交通樞紐，成為連接長三角和環渤海等中國最重要經濟區的紐帶。

　　2005年3月7日，上海市提出于虹橋機場西側發展綜合交通樞紐的構想，是年5月，

鐵道部和上海市政府確定原規劃七寶鐵路客站北移，建設虹橋綜合交通樞紐，并正式開始啟動虹橋綜合交通樞紐的規劃設計工作。

　　2006年3月24日，上海市政府會議，正式成立虹橋綜合交通樞紐項目指揮部。2006年7月，上海申虹投資發展有限公司正式成立，全面負責虹橋綜合交通樞紐的開發建設。虹橋綜合交通樞紐建設，計劃2009年底工程竣工，2010年世博會前投入使用。

　　虹橋交通樞紐規劃范圍東起外環線A20，西至華翔路，北起北翟路，南至滬青平公路，該樞紐將高速鐵路等現代交通方式與機場航站樓結合，城市地面公交、

出租車等與其相銜接。在這個綜合交通樞紐中，有國家干線、城際線、市域線、高速公路客運、市內軌道交通、市內公共交通、民用航空等各種運輸方式。

　　根據《規劃》，虹橋綜合交通樞紐主體建筑內的地下將設兩個城市地鐵車站，引入5條通往上海市區各個方向的地鐵線，在區域內規劃了快速集散道路系統和各項公用配套設施，在主體建筑的東西兩側分別設有交通廣場，分別設置長途高速巴士，城市公交車站和出租汽車場地。這樣的規劃布局便于長三角地區旅客前往浦東國際機場換乘國際航班，或者在虹橋交通樞紐進行各種交通方式換乘進出上海市區。

　　1月11日，虹橋交通樞紐工程的參與者，上海市政設計工程研究總院院長顧問、上海建筑學會理事長吳之光對本報表示，虹橋交通樞紐將是“十一五”期間上海重點建設的5個A類交通樞紐中最大的一個，“也應該算是世界上最大的城市核心樞紐工程，其設計規劃之復雜，線路之多，均創下世界之最�！�

　　此前的2006年9月，上海市舉行虹橋交通樞紐中心方案咨詢會。包括各國專家在內對機場方案進行了激烈討論。高鐵和機場放在一起是否合適、交通設施中是否要設置商業設施、是否會對目前上海其他的交通樞紐造成沖擊、跟浦東國際機場交通樞紐和鐵路上海南站交通樞紐是否有部分的重合，均成為當時討論的熱點。

　　上海市社科院有關專家表示，世博會期間上海將面臨7000萬人口的疏散問題，如果不興建新的交通樞紐，將對上海交通形成嚴重壓力。

　　根據上海航空樞紐戰略規劃，上海將形成“以浦東國際機場為主，浦東和虹橋兩機場共同推進建設上海航空樞紐”的戰略。浦東和虹橋兩機場遠景規劃滿足每年1.1億旅客吞吐量，其中浦東機場滿足8000萬旅客吞吐量，虹橋機場滿足3000萬旅客吞吐量。

　　據悉，以超級車站為契機，上海西部區域將成長為上海經濟發展除了浦東、中心城區外的第三極。目前，圍繞虹橋交通樞紐，周邊地區都已著手制訂相應的發展規劃。西部的嘉定汽車工業區、青浦工業區、西南的松江工業區和松江旅游區將成為受益者。而影響最大的無疑是虹橋地區，該地區的

房價已應聲而漲。

　　虹橋交通樞紐建成后，由于有了高速鐵路，合肥到上海的距離將縮短至3個小時，這樣一來，安徽就找到了一個出海口，融入長三角不再是空談。

　　京滬高鐵建成后，北京至上海的高速列車全程運行時間只需3.5小時，南方與北方之間的產業聯系將更加緊密。

　　來源：經濟觀察報網