【財經觀察】——主動惠民抑或還利于民？

　　實施６年的火車票春運漲價政策壽終正寢了。作為一個在北京工作的外鄉人，盼了６年，終于盼來了這一政策走向盡頭，好不快哉！

　　不過，聽了相關部門對于廢除該制度的解釋后，卻令我如芒在背，有話想說。鐵路部門解釋說，這是鐵路部門繼去年春運實行臨客票價不上浮后推出的又一惠民政策，該政策實行后，數千萬旅客將直接受益。果真是鐵路惠民嗎？

　　中國鐵路史上實行票價上浮政策也就這幾年，在這之前，春節返鄉的人們雖說要面對鐵路沿線的滾滾人流和車廂上臟亂差的環境，但至少，他們不用為此付出更高的金錢代價。

　　２０００年，有關部門決定，對春運等主要節日期間的部分線路列車票價實行上浮，就是俗稱的“漲價”，以此來分流高峰期的客流量。初衷是好的，但實際效果呢？火車票價漲了，在春節期間回家和親人短暫一聚的返鄉人，每次在火車票上要多掏幾十元甚至上百元，但春運客流卻是年年創新高。筆者這幾年春節回家的感覺就是，車站、火車上幾無可立錐之地。客流不減反多，民眾回家越來越艱苦，還要多負擔一筆車票支出，而有關部門也因此多了一筆額外的收入。

　　正因為漲價沒有調節春運客流，反而加大了旅客支出，民間對于春運火車票漲價和“鐵老大”的批評聲一直不絕于耳。從法學研究生狀告春運火車票漲價，到“火車上一份白菜炒

　　在這種情況下，鐵路部門適時宣布取消漲價政策，我更愿意理解為是鐵路部門順應民意的明智之舉，但絕不是鐵路部門所解釋的推出的又一惠民政策，因為在民眾最需要坐火車的時間里漲價就不合適。

　　董長青