五部委重拳遏制汽車出口惡性競爭

　　衛(wèi)金橋

　　從今年3月份開始，國內(nèi)汽車公司在海外市場大打價格戰(zhàn)的現(xiàn)象有望改觀。

　　2006年12月31日，商務(wù)部、發(fā)改委等五部委聯(lián)合發(fā)出通知，決定從今年3月1日起，對汽車整車產(chǎn)品(包括乘用車、商用車、底盤及成套散件)實行出口許可證管理，同時對汽車整車生產(chǎn)企業(yè)實行出口資質(zhì)管理，對汽車出口經(jīng)營企業(yè)實行生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)管理。

　　通知規(guī)定，如果汽車出口企業(yè)提供虛假資質(zhì)證明材料、產(chǎn)品被相關(guān)部門認(rèn)定為侵犯知識產(chǎn)權(quán)、偽造生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)證明、出口非自產(chǎn)或非授權(quán)企業(yè)產(chǎn)品、出口汽車在國外有重大質(zhì)量事件并對我國出口汽車造成重大不良影響的，將被取消下一年度從事汽車整車產(chǎn)品出口資格。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，采取上述措施將規(guī)范汽車出口秩序，治理2005年以來

汽車市場出口價格混亂的局面。

　　國內(nèi)汽車從2002年開始嘗試出口海外，從2004年開始逐漸形成規(guī)模。預(yù)計去年中國汽車出口將超過34萬輛，其中轎車出口將達(dá)到9萬多輛，比上年增長200%。但與此同時，汽車出口問題也比較突出。2005年汽車出口企業(yè)達(dá)1025家，其中出口量在10輛以下的有600家，出口僅一輛汽車的企業(yè)竟有160家。一些出口汽車質(zhì)量不過硬，

知識產(chǎn)權(quán)侵權(quán)行為也時有發(fā)生。

　　在汽車出口數(shù)量增長迅猛的同時，轎車和越野車的出口平均單價則在大幅下降。而且，隨著出口市場的擴大，汽車出口開始出現(xiàn)競爭無序的局面。價格戰(zhàn)是國內(nèi)汽車公司慣用的手腕，“但是隨著國內(nèi)自主品牌市場拓展到海外，價格戰(zhàn)也開始隨之蔓延。”昨天，國內(nèi)最大的SUV生產(chǎn)企業(yè)

長城汽車主管海外業(yè)務(wù)的一位主管對《第一財經(jīng)日報》表示，“我們最不愿意看到的就是自己人在新市場上自相殘殺，不僅利潤沒有了，而且口碑做差了。”

　　莫斯科依利托集團(tuán)中國區(qū)首席代表、比亞迪和哈飛汽車在俄羅斯的總代理李晶對本報記者表示，在俄羅斯市場上，國內(nèi)自主品牌的車型大打價格戰(zhàn)的情形屢見不鮮，“一些品牌幾乎沒有利潤，最后被迫退出俄羅斯市場，其中一個重要原因是國內(nèi)企業(yè)互相惡性競爭造成的。” 　　此前有報道稱，去年8月份商務(wù)部人士曾在該通知草案階段表示，方案對97%的企業(yè)不會有什么沖擊。只有那些散、亂、差，大約3%的小出口企業(yè)才將會被禁止從事汽車出口貿(mào)易。

　　2003年，國內(nèi)曾就摩托車出口的低價競爭問題出臺過相關(guān)措施，但實施后并未達(dá)到預(yù)期的效果。業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，由于很多地方汽車企業(yè)的出口背后是當(dāng)?shù)卣�府的力量在主�?dǎo)，類似的政策在執(zhí)行過程中往往“高高舉起，輕輕落下”。

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