李書福：中國(guó)的亨利-福特

　　王亮/文

　　2006年11月初，吉利董事長(zhǎng)李書福為前來道賀的各界來賓在老家臺(tái)州舉辦了一場(chǎng)熱鬧的歌舞晚會(huì)——他領(lǐng)導(dǎo)的吉利集團(tuán)從產(chǎn)銷冰箱零部件、摩托車到生產(chǎn)汽車已經(jīng)過去了20年。這個(gè)浙江小城市上空彌漫著煙塵，到處是熱火朝天的工廠，全城最好的一些酒店門口則停著各色名車。

　　20年改革開放積累的財(cái)富讓汽車走入了尋常百姓家，中國(guó)2006年年底前將以超過700萬的年產(chǎn)銷量一躍成為全球第三大汽車市場(chǎng)。

　　與服裝、電視、電腦生產(chǎn)的發(fā)展情況頗為相似，汽車制造正在向中國(guó)轉(zhuǎn)移。但從目前來看，中國(guó)在邁向真正的全球性汽車制造商的道路上仍面臨著諸多阻礙。

　　但這已足夠讓43歲的李書福再次雀躍不已，他在一首詩中寫道：“寒冬去，春天到，埋頭苦干靜悄悄。不要吵，不要鬧，自主品牌撐大腰。歐美風(fēng)，韓日潮，崇洋媚外何時(shí)了？中國(guó)車，飛多高，奮戰(zhàn)十年變大雕！”

　　創(chuàng)業(yè)生涯

　　回顧李書福的創(chuàng)業(yè)生涯，其實(shí)和大多數(shù)艱苦創(chuàng)業(yè)的浙江商人沒有太大不同，惟一的區(qū)別在于他做的是汽車，而其他人關(guān)注的是皮鞋、打火機(jī)以及其他小商品。

　　李書福1963年出生在浙江農(nóng)村，少年時(shí)代基本是在“文革”中度過。因?yàn)榧揖硶r(shí)好時(shí)壞，他不得不時(shí)常輟學(xué)回家種田。1980年，17歲中學(xué)畢業(yè)的李書福得到了150塊錢賀禮。他用這些錢買了架照相機(jī)。

　　這架相機(jī)成了他企業(yè)家生涯的最初起點(diǎn)。他用它給村子里的人拍照賺錢。后來他開了間照相館，在積累了一定資金后，他又轉(zhuǎn)向一個(gè)全新的行當(dāng)：從廢舊家電和機(jī)器設(shè)備上拆卸貴重金屬材料。

　　當(dāng)他27歲時(shí)，他賺到了100萬，于是他思考怎么樣用這筆錢去做更大的事業(yè)；之后他建起了一家生產(chǎn)

冰箱零配件的工廠，從生產(chǎn)鎂鋁曲面板的生意中賺到幾個(gè)億。

　　最終他想來想去還是覺得造汽車更有前途。

　　但中國(guó)當(dāng)時(shí)還不允許私營(yíng)企業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)，因此李書福拿不到生產(chǎn)牌照。于是他就生產(chǎn)

摩托車。不過，他還是搞了家汽車試驗(yàn)廠，他和手下的工程師開始在那里試制汽車。

　　他們買了好多輛當(dāng)時(shí)中國(guó)能買到的轎車，然后把它們拆解開來分析構(gòu)造，后來又開始試著自己組裝。1998年，他們自己制造的第一臺(tái)轎車完成了。據(jù)吉利說，這臺(tái)車參考了其他廠家的車型。

　　“你能不能給我一個(gè)失敗的機(jī)會(huì)？”在一次對(duì)吉利工廠的視察中，李書福鼓足勇氣對(duì)當(dāng)時(shí)主管工業(yè)的一位中央高級(jí)官員說。

　　李書福回憶道：“這位領(lǐng)導(dǎo)當(dāng)時(shí)說‘這個(gè)車看著還像樣’，我心里的一塊石頭終于落了地。”直到2001年，吉利終于獲得了汽車銷售許可。

　　李書福的汽車一度靠“模仿”起家的經(jīng)歷遭遇了一些麻煩，這為后來吉利加強(qiáng)自主研發(fā)打下了基礎(chǔ)。

　　有人認(rèn)為最初生產(chǎn)的吉利轎車參照了豐田的一款車型，當(dāng)時(shí)一家國(guó)有汽車廠正在生產(chǎn)這款名為夏利的轎車。2002年，豐田起訴吉利有商標(biāo)侵權(quán)和不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為，稱吉利在廣告里暗示它的部分零部件是豐田生產(chǎn)的。法庭在2003年做出了有利于吉利的裁決。

　　今非昔比

　　“以前大家覺得這些外資對(duì)手不可戰(zhàn)勝，現(xiàn)在我們自主品牌悄悄地追了上來。” 李書福微笑著說。2006年前11個(gè)月，中國(guó)市場(chǎng)自主品牌的市場(chǎng)占有率已經(jīng)超過了30%。

　　6年前，李書福推出的第一批吉利汽車工藝簡(jiǎn)單，宣傳的賣點(diǎn)是采用了豐田技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管如此當(dāng)時(shí)吉利的汽車年產(chǎn)量仍然不足5000輛。

　　如今，吉利集團(tuán)的年產(chǎn)量達(dá)到了18萬輛，生產(chǎn)包括轎車、跑車在內(nèi)的多種汽車。該公司自主研發(fā)了6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其產(chǎn)品不僅在中國(guó)銷售，還遠(yuǎn)銷拉丁美洲、中東和俄羅斯。最近，吉利甚至還簽署協(xié)議，將生產(chǎn)倫敦標(biāo)志性的黑色出租車，專供英國(guó)市場(chǎng)。

　　李書福說，“還沒挺過難關(guān)，只是日子好過了一些。”中國(guó)政府致力于培育國(guó)內(nèi)汽車廠商，這符合國(guó)家鼓勵(lì)企業(yè)“自主創(chuàng)新”的政策基調(diào)，但最近吉利籌劃的幾處新基地在報(bào)批過程中遇到了障礙。

　　中國(guó)本土汽車一般仍難以達(dá)到西方市場(chǎng)的質(zhì)量和安全標(biāo)準(zhǔn)，并且缺乏一個(gè)具備國(guó)際化影響力的品牌，本土汽車廠商的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)還不足以支撐起一個(gè)在世界各地銷售、推廣和維修汽車的全球性業(yè)務(wù)。

　　李書福說：“吉利是世界汽車嬰兒，她很小，但是她是有希望的，她現(xiàn)在學(xué)習(xí)很用功，雖然家里窮，衣服是借來的，書包是撿來的，書是從別人那里拿的，但是她已經(jīng)在很認(rèn)真地做了。”

　　車間工人出身的亨利·福特(Henry Ford)讓T型車幫助美國(guó)最初的中產(chǎn)階級(jí)實(shí)現(xiàn)了

購(gòu)車夢(mèng)，出生在農(nóng)民家庭的李書福已經(jīng)在四個(gè)城市建立起自己的汽車王國(guó)，他計(jì)劃到2015年達(dá)到年產(chǎn)汽車200萬輛的目標(biāo)。

　　李書福還建立了一所大學(xué)，用以向中國(guó)的年輕人傳授汽車制造技術(shù)。這所位于北京郊縣昌平的學(xué)校圖書館大樓形狀類似美國(guó)白宮，學(xué)校內(nèi)的小路上則有不少滿臉稚嫩、常常走神的“實(shí)習(xí)”交通指揮員。

　　得益于最近汽車業(yè)的飛速發(fā)展，這所大學(xué)目前在國(guó)內(nèi)民營(yíng)高校的招生數(shù)量排名處于領(lǐng)先，這里的很多學(xué)生畢業(yè)后都找到了不錯(cuò)的工作，所以他們并不在意校舍的粗糙和一些奇特的校園管理。

　　“成長(zhǎng)是一個(gè)非常艱難的過程，在沒有現(xiàn)成的資金，沒有現(xiàn)成的人才和基礎(chǔ)，沒有被世界廣泛認(rèn)同的品牌的情況下，所有的一切都要靠我們一點(diǎn)一點(diǎn)去學(xué)習(xí)，一點(diǎn)一點(diǎn)去成長(zhǎng)。可能吉利的將來會(huì)失敗，但是只有針對(duì)這些補(bǔ)足功課，才是中國(guó)的汽車工業(yè)形成世界性競(jìng)爭(zhēng)力的惟一途徑。” 李書福說。

　　曾因家境貧寒輟學(xué)的李書福還在2006年資助了560名貧困學(xué)子，幫助這些學(xué)生完成學(xué)業(yè)。“因?yàn)橥ㄟ^辦學(xué)和助學(xué)，我感到我跟這個(gè)世界聯(lián)系得很緊密。” 李書福說。

　　下一步

　　隨著李書福挖來的工程師水平越來越高，他們開始籌劃其他系列車型。吉利以前習(xí)慣從上海大眾等合資公司挖來退休的技術(shù)人員，如今則與本地和外國(guó)設(shè)計(jì)公司簽了合同，同時(shí)，李書福還開始從其他國(guó)際公司聘請(qǐng)工程師。

　　吉利生產(chǎn)線上的工人大多二十出頭。他們的月平均工資在人民幣1200元左右。為保證質(zhì)量，工人們會(huì)在每臺(tái)車經(jīng)過自己工位時(shí)，在車身懸掛的本子上打上自己的印章。

　　“我們現(xiàn)在的工廠里有很多機(jī)器人，環(huán)境也好多了，和那些外資車廠比也并不差。”李書福說。

　　吉利已向42個(gè)國(guó)家出口了2萬多輛轎車，其中大多是發(fā)展中國(guó)家。李書福說：“我們2006年做得尤其好，出口了大約1萬臺(tái)汽車，是過去多年的總和。”

　　吉利出口的下一個(gè)目標(biāo)是亞洲富裕國(guó)家和東歐國(guó)家。作為吉利負(fù)責(zé)國(guó)際業(yè)務(wù)的副總裁，趙杰目前正在參與籌備位于上海的歐美汽車工業(yè)園，這個(gè)基地將主要用于生產(chǎn)適合出口歐美的車型。

　　為了獲得進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)，吉利2006年開始在波多黎各銷售部分車型，并首次參加了底特律和法蘭克福車展，“中國(guó)車，我來了”。

　　李書福最近還聘請(qǐng)了原華晨汽車副總裁趙福全，讓這位汽車海歸派的代表人物之一為其培養(yǎng)更高層次的汽車研發(fā)人才。

　　隨著一批中高檔車下線，李書福正準(zhǔn)備提升“吉利”低檔的品牌形象。

　　2005年，吉利推出了自由艦車型，這是由韓國(guó)大宇汽車前設(shè)計(jì)部門的人員設(shè)計(jì)的緊湊型轎車，2006年，吉利又推出了兩款車型，包括一款中型轎車。

　　李書福一直堅(jiān)持坐自己公司生產(chǎn)的汽車，他的專車最早是美日、優(yōu)利歐，后來是美人豹、自由艦、吉利金剛，現(xiàn)在則換成了遠(yuǎn)景。

　　現(xiàn)在，吉利具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)也已經(jīng)下線。在公司杭州總部的大堂里，你可以見到它們的模型。吉利汽車的內(nèi)飾也開始變得“有品位”，有些車配備了真皮座椅和DVD播放機(jī)，并且看上去不那么粗糙了。

　　吉利2006年和英國(guó)錳銅(MBH)成立合資公司生產(chǎn)經(jīng)典的黑色出租車，李書福的一位助理劉建全如今領(lǐng)導(dǎo)了一支吉利命名的車隊(duì)，這將對(duì)提升吉利的品牌有幫助。

　　李書福還以更高標(biāo)準(zhǔn)撤換了很多零部件供應(yīng)商，臺(tái)州那些最初跟著吉利做起來的家族零部件公司如今面臨壓力。它的燃油噴射系統(tǒng)用了德國(guó)博世的，內(nèi)飾件來自一家同時(shí)向大眾汽車和通用汽車公司供應(yīng)零部件的中國(guó)公司，鋼板和福特、通用及大眾汽車所用的鋼板出自同一家鋼鐵企業(yè)，模具和其他生產(chǎn)設(shè)備則由一家臺(tái)灣公司提供。

　　李書福曾經(jīng)立志“造老百姓買得起的好車”，這和亨利·福特(Henry Ford)當(dāng)年的夢(mèng)想極其接近。人們好奇的是，這位中國(guó)大亨能否成就如此大業(yè)呢？

　　吉利發(fā)展大事記

　　●1996年5月

　　吉利集團(tuán)成立

　　●1997年

　　吉利進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)

　　●1998年8月8日

　　第一輛吉利汽車在浙江臨海下線

　　●2001年11月9日和12月26日

　　四款吉利轎車登入中國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品公告，吉利成為中國(guó)首家獲得轎車生產(chǎn)資格的民營(yíng)企業(yè)

　　●2003年8月

　　首批吉利轎車出口海外

　　●2005年3月4日

　　李書福在“兩會(huì)”上作《自主創(chuàng)新是中國(guó)汽車工業(yè)的根本出路》專題匯報(bào)，引起極大關(guān)注

　　●2005年5月

　　吉利在香港成功上市

　　●2005年8月3日

　　創(chuàng)立“吉利未來人才基金”

　　●2005年9月和2006年1月

　　吉利轎車首次分別亮相法蘭克福車展、底特律北美車展

　　●2006年10月24日

　　吉利與英國(guó)錳銅(MBH)正式簽署合資生產(chǎn)黑色出租車協(xié)議

　　●2006年11月4日

　　吉利榮獲“2006中國(guó)民營(yíng)企業(yè)自主創(chuàng)新50強(qiáng)”稱號(hào)，李書福榮獲“中國(guó)民營(yíng)企業(yè)自主創(chuàng)新十大領(lǐng)軍人物”稱號(hào)

　　來源：經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)網(wǎng)