鐵道部定購(gòu)1500臺(tái)貨運(yùn)機(jī)車(chē) 外資火拼360億大單

　　

△掛有子彈頭狀的高速列車(chē) IC圖片■特別報(bào)道 點(diǎn)擊此處查看全部財(cái)經(jīng)新聞圖片

　　外資“火拼”360億機(jī)車(chē)大單

　　火車(chē)提速 國(guó)產(chǎn)化完勝自主化

　　本報(bào)記者 歐陽(yáng)波

　　據(jù)消息靈通人士透露，鐵道部與阿爾斯通等公司日前簽訂了定購(gòu)1500臺(tái)貨運(yùn)機(jī)車(chē)的意向書(shū)。

　　按照早前阿爾斯通公布的500臺(tái)貨運(yùn)機(jī)車(chē)12億歐元的價(jià)格，1500臺(tái)的價(jià)格為36億歐元。一旦合同簽訂下來(lái)，市場(chǎng)空間將高達(dá)360多億元。

　　眼下，鐵道部正在開(kāi)展一場(chǎng)與時(shí)速的賽跑。火車(chē)客運(yùn)和貨運(yùn)大面積提速，騰出了很大的市場(chǎng)份額和利潤(rùn)空間，圍繞著搶占市場(chǎng)份額和獲取更多的利潤(rùn)，在提速背后，一場(chǎng)全方位的競(jìng)爭(zhēng)正在激烈展開(kāi)。

　　鐵道部與時(shí)速賽跑

　　不僅鐵路客運(yùn)在提速，明年4月部分線(xiàn)路將達(dá)到每小時(shí)200公里；而且鐵路貨車(chē)提速近期也提上議事日程，大面積提速將首次開(kāi)行時(shí)速達(dá)120公里的貨車(chē)，并與時(shí)速200公里以上的旅客列車(chē)混線(xiàn)運(yùn)行。

　　鐵道部如此熱衷于鐵路提速，花大力氣改造和修建鐵路線(xiàn)路和列車(chē)，不是沒(méi)有來(lái)由的。很明顯的是，鐵道部已經(jīng)嘗到了鐵路提速帶來(lái)的諸多甜頭。

　　有數(shù)字為證。根據(jù)鐵道部的最新數(shù)據(jù)，今年1至11月，中國(guó)鐵路旅客發(fā)送量完成110921萬(wàn)人，同比增長(zhǎng)8.3％；貨物總發(fā)送量完成224240萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)5.9%。鐵道部新聞發(fā)言人認(rèn)為，今年全國(guó)鐵路各項(xiàng)運(yùn)輸指標(biāo)有望再創(chuàng)新高。

　　鐵道部科學(xué)院相關(guān)人士表示，2008年奧運(yùn)會(huì)時(shí)，鐵路的時(shí)速將有更大的提高。

　　按照鐵道部相關(guān)官員的表述，中國(guó)鐵路要實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，這無(wú)疑是向火車(chē)時(shí)速提出的強(qiáng)有力挑戰(zhàn)。

　　國(guó)產(chǎn)化戰(zhàn)勝自主化

　　從目前每小時(shí)不到120公里的時(shí)速，提高到每小時(shí)200公里，這絕非簡(jiǎn)單的拍腦門(mén)能夠決定的，背后需要強(qiáng)有力的資金和技術(shù)的支持，資金可以靠發(fā)行債券等方式，而技術(shù)則面臨著兩難選擇，是通過(guò)引進(jìn)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，還是依靠完全的自主化？

　　鐵科院相關(guān)人士認(rèn)為，目前來(lái)看，國(guó)產(chǎn)化道路完全戰(zhàn)勝了自主化道路。

　　這位人士分析，鐵路平穩(wěn)發(fā)展，自主化完全可以勝任；跨越式發(fā)展，鐵道部更傾向于國(guó)產(chǎn)化。

　　加拿大龐巴迪公司中國(guó)區(qū)總裁張劍煒在接受本報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)也坦陳，火車(chē)和鐵路的各種設(shè)施，中國(guó)沒(méi)有不能生產(chǎn)的，但與國(guó)際先進(jìn)水平相比還有一定距離。為了節(jié)省時(shí)間和開(kāi)發(fā)資金，中國(guó)鐵路走跨越式發(fā)展道路是正確的。

　　中國(guó)的技術(shù)到底落后在哪里呢？相關(guān)人士表示，整個(gè)鐵路是一套復(fù)雜的系統(tǒng)，在每一項(xiàng)上中國(guó)都可以做的比較好，但整體運(yùn)行起來(lái)還是與國(guó)外有一定差距。鐵科院的相關(guān)人士還專(zhuān)門(mén)提及了整體道床這項(xiàng)施工技術(shù)，雖然很基礎(chǔ)，但實(shí)施起來(lái)也有很大的難度。

　　鐵道部相關(guān)人士曾表示，高速動(dòng)機(jī)組將采取“1、2、7模式”，即10％整車(chē)引進(jìn)、20％散件組裝、70%實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。

　　“中華之星”動(dòng)力機(jī)車(chē)組曾創(chuàng)造出國(guó)內(nèi)每小時(shí)321.5公里的最高時(shí)速，是完全具有自主

知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電力機(jī)車(chē)，但在第六次大提速的訂單中落選，總設(shè)計(jì)師劉友梅院士接到本報(bào)記者電話(huà)就很為激憤，“我們現(xiàn)在很無(wú)奈，說(shuō)什么也沒(méi)有用了，鐵道部目前是鐵了心地采用國(guó)外技術(shù)。”

　　

商務(wù)部的統(tǒng)計(jì)顯示，前11個(gè)月，鐵路運(yùn)輸業(yè)共登記技術(shù)引進(jìn)合同39.8億美元，同比增長(zhǎng)8.5倍，占全行業(yè)技術(shù)引進(jìn)合同總額的22.2%，鐵路運(yùn)輸業(yè)仍然是中國(guó)技術(shù)引進(jìn)規(guī)模最大、增長(zhǎng)最快的行業(yè)。

　　外資機(jī)車(chē)“火拼”中國(guó)市場(chǎng)

　　根據(jù)阿爾斯通的預(yù)測(cè)，到2010年，中國(guó)將建成9800公里高速鐵路，阿爾斯通將對(duì)華合作視為未來(lái)業(yè)務(wù)發(fā)展的重點(diǎn)之一。

　　龐巴迪、阿爾斯通、西門(mén)子三大機(jī)車(chē)公司，目前已經(jīng)在中國(guó)形成了三足鼎立之勢(shì)。

　　阿爾斯通已經(jīng)簽訂了500臺(tái)貨運(yùn)機(jī)車(chē)的意向書(shū)，在回復(fù)本報(bào)記者傳真時(shí)表示，根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，阿爾斯通將負(fù)責(zé)500輛機(jī)車(chē)的設(shè)計(jì)和制造，還將在法國(guó)貝爾福工廠(chǎng)完成首批100臺(tái)機(jī)車(chē)的主要制造和質(zhì)量控制。此外，阿爾斯通將為合作伙伴大同電力機(jī)車(chē)廠(chǎng)提供技術(shù)培訓(xùn)，并在歐洲的工廠(chǎng)生產(chǎn)備件和電子零部件。

　　在技術(shù)上都有一定的特長(zhǎng)，外資機(jī)車(chē)公司的比拼，一方面是在技術(shù)轉(zhuǎn)讓上的行動(dòng)，另一方面是在政府公關(guān)上的發(fā)揮。

　　在技術(shù)的轉(zhuǎn)讓上，阿爾斯通和龐巴迪都相對(duì)開(kāi)放些。阿爾斯通表示，在此次500輛貨運(yùn)機(jī)車(chē)的合作中，并不涉及到技術(shù)轉(zhuǎn)讓問(wèn)題，阿爾斯通承擔(dān)的工作并不多。

　　張劍煒認(rèn)為龐巴迪在技術(shù)轉(zhuǎn)讓上是很開(kāi)明的，他認(rèn)為從長(zhǎng)遠(yuǎn)合作出發(fā)，技術(shù)轉(zhuǎn)讓是具有戰(zhàn)略眼光的想法。

　　相比之下，西門(mén)子在轉(zhuǎn)讓技術(shù)上顯得更加吝嗇。第六次提速中標(biāo)名單中，西門(mén)子當(dāng)時(shí)和“中華之星”雙雙落選，與西門(mén)子不肯轉(zhuǎn)讓技術(shù)有莫大關(guān)系。德國(guó)總理默克爾訪(fǎng)華期間，在上海乘坐了磁懸浮列車(chē)，但在技術(shù)轉(zhuǎn)讓上依舊沒(méi)有松動(dòng)。

　　生性秉直的德國(guó)人，在落寞之際很快就將堅(jiān)定的態(tài)度軟了下來(lái)，西門(mén)子隨后轉(zhuǎn)變了對(duì)技術(shù)轉(zhuǎn)讓的不依不饒態(tài)度，也得到了落寞之后的補(bǔ)償。西門(mén)子與唐山機(jī)車(chē)廠(chǎng)開(kāi)展合作，獲得了60列時(shí)速300公里機(jī)車(chē)組。

　　相比日本機(jī)車(chē)，三大機(jī)車(chē)公司在政府公關(guān)上占有優(yōu)勢(shì)。比較立竿見(jiàn)影的是，法國(guó)總統(tǒng)希拉克訪(fǎng)華，隨后法國(guó)就簽訂了供應(yīng)貨運(yùn)機(jī)車(chē)的協(xié)議書(shū)。

　　而德國(guó)總理默克爾訪(fǎng)華，對(duì)西門(mén)子是件好事情，但在轉(zhuǎn)讓技術(shù)上態(tài)度堅(jiān)定，不想起到了相反的作用，在第六次提速招標(biāo)中落敗。

　　龐巴迪比較特殊，加拿大政府并沒(méi)有給予他們太多支持。張劍煒笑稱(chēng)龐巴迪是“窮人的孩子早當(dāng)家”，有政府出面公關(guān)支持當(dāng)然很好，但并不依賴(lài)政府的支持，有中國(guó)政府的理解和支持也很關(guān)鍵。

　　張劍煒同時(shí)認(rèn)為，龐巴迪所取得的業(yè)績(jī)，主要靠先進(jìn)的產(chǎn)品和成熟的技術(shù)，同時(shí)遵守承諾，具有戰(zhàn)略眼光，拿出轉(zhuǎn)讓技術(shù)的實(shí)際行動(dòng)。

　　爭(zhēng)相成為合資對(duì)象

　　在引進(jìn)國(guó)外鐵路技術(shù)時(shí)，鐵道部一般會(huì)指定一家南車(chē)、北車(chē)集團(tuán)下屬企業(yè)或鐵道部下屬研究院所與國(guó)外企業(yè)合作。南車(chē)和北車(chē)集團(tuán)下屬企業(yè)眾多，毫無(wú)疑問(wèn)，誰(shuí)能夠得到三大機(jī)車(chē)公司和鐵道部的垂青，在眾多機(jī)車(chē)企業(yè)中博得出位，企業(yè)的日子將會(huì)很好過(guò)。

　　大同機(jī)車(chē)廠(chǎng)與阿爾斯通合作，如果合同簽訂，大同機(jī)車(chē)廠(chǎng)在12億訂單中的份額就是9億歐元。

　　在機(jī)車(chē)相關(guān)設(shè)施的制造上，主要的上市公司包括：晉西車(chē)軸（600495）、北方創(chuàng)業(yè)（600967）、時(shí)代新材（600458）等。晉西車(chē)軸是生產(chǎn)車(chē)軸的龍頭企業(yè)，在生產(chǎn)時(shí)速300公里以上的機(jī)車(chē)上占有優(yōu)勢(shì)，一旦與國(guó)外機(jī)車(chē)公司合作，公司前景將更加廣闊。

　　而時(shí)代新材以生產(chǎn)鐵路高分子減振降噪彈性元件為主，目前意欲擴(kuò)展到鐵路配件領(lǐng)域。據(jù)透露，公司與三大機(jī)車(chē)公司有業(yè)務(wù)關(guān)系，據(jù)說(shuō)與西門(mén)子在開(kāi)展合作。

　　北方創(chuàng)業(yè)（600967）主要生產(chǎn)鐵路車(chē)輛，如果與國(guó)外機(jī)車(chē)公司開(kāi)展合作，在鐵道部那里就增加了拿到訂單的籌碼。

　　外資公司依靠什么標(biāo)準(zhǔn)來(lái)開(kāi)展與國(guó)內(nèi)機(jī)車(chē)企業(yè)的合作呢？

　　張劍煒表示，一方面是看開(kāi)展哪方面的合作，視開(kāi)發(fā)產(chǎn)品而定。另一方面，鐵道部的指定也很重要。有時(shí)候龐巴迪跟國(guó)內(nèi)某家企業(yè)合作，最后鐵道部可能會(huì)指定另外一家公司來(lái)參與。

　　鐵科院相關(guān)人士表示，南車(chē)北車(chē)集團(tuán)下屬企業(yè)眾多，由于體制和機(jī)制的局限，眼下的日子并不好過(guò)。

　　南車(chē)北車(chē)的部分下屬企業(yè)，一般將鐵路機(jī)車(chē)出口到尼日利亞等非洲國(guó)家，但政治任務(wù)的色彩會(huì)更加濃厚一些。

　　國(guó)內(nèi)機(jī)車(chē)等相關(guān)企業(yè)正在上演“拉郎配”的大戲，誰(shuí)能讓國(guó)外機(jī)車(chē)企業(yè)“入贅”，在技術(shù)上得到提升，將會(huì)贏得更多的訂單。而沒(méi)有鐵道部的訂單，日子再怎么也好不起來(lái)。

　　中國(guó)鐵路市場(chǎng)的份額日益擴(kuò)大，因此這種爭(zhēng)搶還遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束。