□贏周刊記者 黃婉華

　　孫子兵法“并戰計”第二十九計是“樹上開花”，兵書里邊解釋道：“借局布勢，力小勢大。鴻漸于陸，其羽可以為儀也。”此招頗像洋物流對中國物流企業所采取的各自擊破戰法。

　　縱觀開放五年，中國物流業如一盤亂局，被沖擊得七零八落。破字當頭，立在其中，中國物流業正是要在大亂之后才能迎來大立，看到曙光。

　　洋物流花錢買時間

　　物流民企只有兩條路

　　在美國的華爾街流傳著這樣一句話：“世界上唯一的一塊肉就是中國了。”在中國人還在驚叫狼來的時候，外資公司已經非常清楚自己在中國要做什么了。

　　目前，TNT、聯邦快遞、UPS、中外運敦豪這四大外資快遞巨頭不僅壟斷了國際業務，而且緊緊盯住市場放開大限，將觸角迅速伸入國內各大中城市，采取圍追堵截的戰術，蠶食本土中小快遞業的生存空間。對此民企只有兩條路，要么賣掉自己，要么合縱連橫。

　　而就在本月，國家發改委副秘書長馬立強在“第三屆中國國際物流節•廣州”物流政策論壇上表示，國家將為物流發展提供便利。目前已對37家試點物流企業實行了稅收優惠政策。而鐵道部原副部長王兆成也表示，將開發多種運輸新產品，以提升鐵路貨運水平。比如時速達120公里的“信報快運專列”；針對年運量100萬元以上、付費1億元以上大客戶的“大客戶戰略”等等；而“集裝箱專列”則在原有基礎上嘗試雙層集裝箱運輸，一出手就展現出國企的大派頭。與此同時，中國對外貿易運輸(集團)總公司副總裁董建軍，也發出5年后中國物流市場規模將比肩世界第二的日本的豪言壯語。

　　一邊廂是壟斷資源的國企，在信誓旦旦地表示做強做大。一邊廂是物流民企紛紛被收購兼并，或是哀鴻遍野。在開放之后，面對洋物流企業的大軍壓境，民營物流企業和國企的冰火兩重天�；蛟S早已昭示著未來全國的物流業格局。

　　關于放開后的全國物流業格局將會如何？專家其實早有定論，中國物流與采購協會副會長丁俊發雖然認同目前輿論主流所表述的“外資或合資物流企業、民營新銳物流企業、轉型的大國有儲運公司將三足鼎立”的觀點。但他認為實際的情況對中小物流企業而言更不利，隨著傳統的物流方式被逐漸摒棄，傳統中小物流企業可以分得的

　　洋巨頭假“結婚”真“并購”

　　在過去五年間，洋物流巨頭對國企和民營物流企業采取的是完全不同的戰術，對于擁有壟斷資源，實力雄厚的國企，加之開放之初不允許獨資的特殊政策，幾大洋物流巨頭都采取和國企合資合作的方式落地。同時一直窺伺著民營物流企業資源，尋求兼并的機會。

　　洋物流企業這種兩條腿走路的擴張方式，讓開放后的洋物流企業發展的比人們想象的還要快。而他們采取的方式有時驚人地相似，比如UPS先是與中外運“結婚”，待到羽翼豐滿后，2004年斥資1億美元與中外運揮手告別，辦理了“

　　這種“結婚”之后“離婚”，并穿插著“并購”序曲的演繹方式一直在洋物流企業和國企、民營物流企業三方之間進行著。嘉里大通總裁汪煒城在收購大通成功之后曾經毫不諱言：“嘉里收購大通有幾個好處或者說是幾個目的。第一是網絡，我們花了4年時間，才建了7個站。如果要打通120個站，至少需要60年。而大通有120個站。第二是大通的生意。大通本身是盈利的，不是虧損的企業，同時還擁有戴爾等重要客戶。第三是20年的努力，大通在業內創造了很高的品牌知名度，我們是花錢買時間�！�

　　而FedEx也幾乎用同樣的手法，一舉拿下大田在國內550個城市的業務網絡。FedEx起家時以航空為主，由于缺乏地面的支持，通過收購多家公司后迅速地建立了地面網絡，營業額呈直線上升。

　　從目前已經打得難解難分的快遞業格局，可見物流企業為了爭奪地盤打得異常慘烈。加入WTO 對快遞業的影響是最為直觀顯著的，作為物流分銷系統中的重要組成部分，快遞業并不屬于國家重點“保護”的行業，在入世后將逐步走向全面對外開放，因此加入WTO對我國快遞業首先產生“洗牌”效應。

　　相較于那些集政府萬般寵愛于一身的國有物流企業來說，民營物流企業一開始面對的就是真槍實彈。首先陣亡的必然是那些勢單力薄的游勇散兵。但是在2005年，居國內物流企業十強的著名民營物流企業——華宇被收購，此時，華宇成立十周年慶賀會的“創百強千年大計，塑中國物流名牌”誓言還余音未了，之后便以8億元“賣身價”委身TNT。這不由得讓人感到唏噓，中國民營物流企業在尚未有機會“與狼共舞”，便先被狼“吞噬”了！