編者按：２００１年今天，在世界為中國喝彩的掌聲中，中國跨入了世界貿易組織的大門。如今，中國入世已整整五年，加入世貿組織的過渡期也行將結束。在這五年里，老百姓的衣、食、住、行無不受到了世貿規則的影響。從今天開始，本報推出入世五周年盤點之汽車、銀行、保險、零售、旅游行業專題報道，敬請關注！

　　５年前，當中國在研究應對加入世貿組織后可能對產業帶來挑戰和機遇的對策時，當時的中國汽車產業，也包括在中國的合資汽車企業，都被列入最令人擔憂的產業。而今天，中國正在從一個汽車的制造大國向一個產業的強國邁進，中國汽車產業成為了世界汽車產業的重要組成部分，也成為中國經濟中不可缺少的支柱產業。當初最擔憂的汽車行業成了現在最令人振奮的一個產業。

　　普通百姓：車價便宜受益入世

　　“入世５年就是車價連續下跌的５年，富康在當時的價格是１２萬多元，而現在該車的價格只有不到７萬元了。”——車主張小齊

　　“我除了知道ＷＴＯ是世界貿易組織的簡稱外，其他的我還真不清楚。”自稱說不清楚“入世”是什么概念的張小齊開門見山。

　　駕齡才１年多的張小齊說，自己原本在３年前就下了買車的決心，甚至都準備到銀行辦分期貸款了，一位好朋友說要是聽我的你就再等等，能保證你每年便宜近萬元。“聽人勸吃飽飯”的張小齊還真等來了車價的下跌。意識到政策重要的張小齊現在也開始研究政策了，在向來說不清楚ＷＴＯ具體含義的張小齊看來，汽車價格的便宜和入世密不可分。他說：“入世５年就是車價連續下跌的５年，富康在當時的價格是１２萬多元，而現在該車的價格只有不到７萬元了。”

　　能夠感受到車價便宜的絕非張小齊一人，中國入世５年時間里，１０萬元左右的車型受到的沖擊最大。諸如上海通用的賽歐在最初上市的時候售價最高達到１３萬元，而現在的售價則為６萬多元，其價格在入世的５年里下跌了一多半兒。當國內六七萬元的可選車型琳瑯滿目時，在國際上售價８０００美元左右的車型已經沒有企業愿意生產了。車價大跌讓更多地人實現了買車愿望，是中國入世５年給中國老百姓帶來的最大變化。

　　本土廠商：入世逼我們走向國際

　　“加入ＷＴＯ之后，市場越來越開放，競爭越來越激烈，但中國汽車工業并沒有被沖垮，反而獲得了高速增長。去年

汽車出口的數量首次超過了進口，這種勢頭還將繼續。我們更要對自主品牌的發展充滿信心。”——奇瑞汽車董事長兼總經理尹同耀

　　“狼來了！”是中國入世前后相當一段時間內汽車行業最為擔憂的，甚至有人預言，中國的自主汽車企業將“死”得體無完膚。然而５年過去，外資企業并沒有把本土企業打垮，反而使得奇瑞、吉利、華晨、長城等一批自主企業逆境中茁壯成長。

　　“入世逼迫我們走向國際”是奇瑞汽車公司董事長兼總經理尹同耀對汽車行業的看法。他表示，中國汽車市場已經相當開放，主要汽車跨國公司多數已經在中國經營多年，中國汽車市場已經是全球競爭最激烈的市場之一，奇瑞這樣一個從零開始的企業必須直接與最強的對手過招，市場競爭的壓力非常大。令人欣慰的是，與中國入世幾乎同時誕生的奇瑞得到了廣泛的認可。尹同耀說“奇瑞是在質疑聲中發展起來的，開始不少人懷疑奇瑞的生存能力，現在轉而關心奇瑞能走多快了。”從市場反映來看，幾年前消費者對自主品牌的不信任感也逐漸減退，自主品牌的市場份額逐步提高。

　　尹同耀認為，中國汽車市場雖然增幅很快，但總量只是全球市場的十分之一，國際市場的空間更加廣闊。與國內汽車市場相比，國際汽車市場競爭的激烈程度稍弱，也有利于國內汽車企業的海外拓展。

　　而長城汽車股份有限公司宣傳部長商玉貴表示，我國加入ＷＴＯ后給汽車行業帶來的影響不是直接的，而是一個連鎖反應。

　　外資廠商：帶來的不僅是低價格

　　“福特為中國市場帶來的不僅僅是相對合理的價格，更為中國消費者帶來了高科技含量的諸多車型，只不過中國入世是實現這一切的助推器。”——長安福特

馬自達首席執行官施濱德

　　福特是中國入世５年當中外資企業在中國市場本土化的縮影。繼不久前宣布在中國超過２６億美元的汽車零部件采購大單后，

福特汽車中國有限公司董事長兼首席執行官程美瑋此前表示：“將在中國設立福特汽車研發及工程中心，從而實現福特汽車從‘中國制造’到‘中國設計’的戰略演進。”

　　程美瑋所指的研發中心實際上早在２００５年已經悄然啟動。福特汽車研發及工程中心的初期，主要為在中國的零部件采購提供技術支持，第一階段，該中心的投資就要超過２．２億人民幣，現在已經有１００多名工程師到位了。

　　福特在中國的研發及工程中心的長期目標是，成為福特汽車全球產品和技術開發的發源地之一，它將融合到福特的全球研發體系當中，該中心不僅負責福特品牌的產品，還肩負著跨品牌產品的研發。而在此之前，跨國汽車公司把其全球研發中心放在中國的寥寥無幾，這突顯了福特汽車公司對中國市場的重視。

　　長安福特馬自達首席執行官施濱德接受記者采訪時表示，福特為中國市場帶來的不僅僅是相對合理的價格，更為中國消費者帶來了高科技含量的諸多車型，只不過中國入世是實現這一切的助推器。

　　國內汽車產量５年增長３倍

　　

　　經過５年的發展，中國汽車產業的發展情況已經達到當初對世貿組織工作組的承諾，出口額每年增長１５％，２００５年進口貿易總額達到１８０億美元。統計數據顯示，國內汽車的產量在５年內增長了３倍，中國在全世界汽車產業的排序從過去的第８位上升到前３位。本報資料圖片

　　【專家訪問】

　　汽貿出口額年均增15%

　　在此前閉幕的北京車展期間舉行的“２００６北京國際汽車高峰論壇”上，中國汽車工程學會理事長張小虞表示，經過５年的發展，中國汽車產業的發展情況已經達到當初對世貿組織工作組的承諾，出口額每年增長１５％，２００５年進口貿易總額達到１８０億美元。

　　張小虞表示，５年前，中國世貿組織工作組決定提高省級以上汽車制造商投資比例限額，從當時的３０００萬美元逐步提高到加入后第四年的１．５億美元。目前，中國的汽車和零部件的合資合作企業已有８００多家，累計資本約９６０億美元，約占全國汽車工業總資本額的５０％。張小虞認為，我國汽車產業所取得的成績已經完全達到入世前對世貿組織工作組的承諾。

　　統計數據顯示，國內汽車的產量在５年內增長了３倍，中國在全世界汽車產業的排序從過去的第８位上升到前３位。國內汽車貿易出口額自２００１年起年均增長１５％，２００５年已經達到２００億元。

　　張小虞說，從資本市場來看，中國汽車行業與國際上各大汽車公司和零部件的制造廠家相繼建立了８００多家合資合作企業，累計資本約９６０億美元，占全國汽車工業總資本額的５０％左右。今后幾年，隨著中外合資企業的發展及合作領域的擴大，這一比例還會迅速上升。

　　他說，從技術市場來看，中國的入世使得市場更加開放，為汽車工業提供了多種技術創新的途徑，在過去成千項技術引進的基礎上，現在又通過委托設計、聯合設計、合作開發以及集成創新等多種方式，進一步融合了中國和世界的汽車技術。“近幾年，國際設計公司紛紛到中國設立它的開發基地或子公司，同時，中國的一些車企也在海外設立了以我們為主的技術開發公司，使技術走向世界。”

　　信報記者 周光軍

　　【新聞鏈接】

　　汽車行業大事記

　　１．１９８６年，我國的汽車進口關稅重新調整。汽車工業第一次被確定為支柱產業。

　　２．１９８６年到１９９４年，高關稅政策維系了８年。

　　３．１９９４年，進口車關稅在開始出現松動，邁出了與國際接軌的第一步。國務院新文件首次提出“私人可以擁有汽車”。

　　４．從１９９４年到中國入世的２００１年，跨國汽車公司紛紛來到中國建廠，轎車的規模生產被提上日程。這期間，轎車逐漸從商務用車向私人用車轉移。

　　５．１９９７年１０月１日�熯M口３升排量上下的汽油轎車稅率分別降至１００％和８０％。

　　６．２００１年，進口汽車關稅進一步降到７０％和８０％。

　　７．從２００２年開始，為履行入世承諾，開始逐漸下調進口關稅。２００２年是最近幾年中關稅降低幅度最大的一年。

　　８．２００３年１月２５日�煆V州本田在上一代雅閣供不應求的情況下，以２５．９８萬元的價格投放了新一代雅閣，比老款雅閣的售價低了４萬元。在不同的細分市場上，價格戰打的熱火朝天。

　　９．２００６年７月１日，中國進口汽車關稅下調至２５％，完成入世承諾。

　　１０．２００６年以來，伴隨凱美瑞、凱旋、駿捷等一批更具性價比車型的推出，老款車型再度讓利促銷，轎車價格進一步下移，國產車已經完全有能力對抗進口車。

　　【記者手記】

　　入世是挑戰更是機會

　　５年彈指一揮間。入世前一度被稱做是諸多產業中最令人擔憂的汽車產業，反而成了最令人興奮的產業。

　　所謂興奮，恐怕在于市場完全放開后，中國的汽車行業不僅沒有被逐年增大投資的外國同行所嚇倒，倒是壯了我們的筋骨。兩例為證：一是中國的自主品牌的汽車在出口量上已經連續兩年超過進口；二是在全球所有汽車巨頭在中國設立工廠的前提下，誕生了諸如奇瑞、吉利、華晨、長城等一批在國際上弄出點動靜來的中國力量。更有上汽、南汽斥資六七千萬英鎊收購英國羅孚，我們以前想都不敢想的事情。

　　不能簡單地把“入世”看作是老外攜帶著資金、技術、人才來搶我們的地盤了，應該更看重“入世”同樣給我們帶來了走出去的機會。“入世”同樣意味著在全球市場面前，將不分你我，不分彼此。同臺競爭勇者勝。

　　周光軍