孫聞

　　目前全球主要城市地鐵只有香港城鐵實現了盈利，北京引入香港地鐵，目地就是想借助香港模式改善地鐵運營虧損狀況

　　北京市長王岐山在香港兩天內兩次考察地鐵。地鐵本周又成為北京關注焦點。對比是發現差距的好方法，學習是取得進步的好竅門。

　　北京地鐵究竟能從香港地鐵學習到什么，香港地鐵能否為北京帶來世界領先的管理基因？對京港地鐵公司的近距離接觸，答案初見端倪。

　　PPP模式

　　王岐山在香港地鐵考察時，來自香港地鐵有限公司(香港地鐵0066.hk )的工作人員正在

　　這是目前國內最受關注的一條地鐵線路，10個月來，全長約28公里的線路，正由北京京港地鐵有限公司(下稱京港地鐵)參與建設。

　　京港地鐵是由香港地鐵有限公司(MTR)、北京基礎設施投資有限公司(BIIC)和北京首都創業集團有限公司(BCG)合作組建的京港合營企業，是未來四號線的運營商。

　　“京港地鐵是國內第一條PPP模式建設的地鐵線路，也是香港地鐵取得內地特許經營項目的第一家。”京港地鐵副總經理鄭燕平如此介紹北京地鐵四號線的運營商。

　　PPP(public private partnership)即公私合營模式，根據今年4月京港地鐵和北京市政府協議，北京地鐵四號線工程分為A、B兩個部分，總投資153億元。其中A部分主要包括車站、區間土建及軌道鋪設，投資107億元，由北京市政府籌資建設并擁有產權。

　　B部分主要包括車輛、通信設施等機電設備購置及安裝，總投資約46億元。 京港地鐵獲得了B部分投資及四號線30年運營權，運營期滿后，京港地鐵將項目設施無償地移交給北京市政府。

　　榜樣的力量

　　京港地鐵副總經理鄭燕平感慨，香港地鐵的工作效率遠超內地，她用了這幾個月的時間才適應了這種快速的工作節奏。

　　但這只是沖擊的開始。

　　無論是王岐山考察香港地鐵還是香港地鐵進京，觀察者關注的焦點，還是在看香港地鐵能否在北京復制盈利模式。

　　目前全球主要城市地鐵運營普遍虧損，北京地鐵約有112 公里的運營里程，也是虧損運行，需要政府進行補貼。

　　香港就是榜樣。從1998年開始，香港地鐵經營的地鐵線路率先實現了盈利。2005年營業收入超過91億港元，物業利潤達到61億港元。

　　北京地鐵引入香港地鐵最大的目的當然也是想借助港鐵模式改善北京地鐵運營虧損狀況。

　　京港地鐵總經理王紹基介紹，香港地鐵實現盈利主要是依靠票務收入、沿線物業開發、地鐵商業以及地鐵廣告等其他收入。

　　香港地鐵2006年度上半年報顯示，收入達到45.6億港元，未計折舊前經營利潤26.3億港元，經營毛利高達58%。其中票務收入為31.4億港元，站內商業和租務等收入為14.3億港元。同時，上半年物業發展利潤達到40.7億港元。這就是香港地鐵的三大法寶。

　　北京的追趕

　　香港的三大法寶為北京提供了借鑒。目前北京正試圖學習。將土地交由地鐵運營商來開發的計劃已經在研究之中。

　　但目前看，此舉的可行性在北京會大打折扣。因為四號線沿線的土地大部分已經被圈占完畢，京港地鐵難遂其愿。

　　同時由于四號線已經設計完成，預留的商業設施不如香港地鐵多，所以京港地鐵并不能在四號線上完全展示其經營方略。好消息是京港地鐵卻可能在四號線的延長線上取得這一權利。京港地鐵坦言，目前正就延長線尋求經營權利。

　　不能以地養地仍可盈利，這是香港地鐵最有特色的地方。通過香港地鐵2006年上半年報可以看到，其上半年客流量達到4.2億人，日均230萬人次，人均車費6.8港元，共實現票務收入31億港元。

　　王紹基認為，香港地鐵吸引高客流的原因是地鐵網絡發達。北京目前開通的一號線、二號線、八通線和13號線，總長度為112公里，日客運量只有150萬人左右，要提高運力就必須建設更發達的軌道網，讓更多的人乘坐。

　　王岐山在香港透露，北京地鐵軌道長度要翻一番。同時預計客流也將達到日均400萬左右。這一客流數量將大大超過香港。屆時京港地鐵的運營能力將得以向北京展示。

　　盈利信心

　　雖然在沿線物業開發和商業經營上差強人意，但這并沒有影響京港地鐵在四號線上盈利的信心。

　　王紹基也對此已經胸有成竹，他自信地表示，京港地鐵大約在超過10年、15年左右的時間上即可收回投資。

　　這種自信來源于香港地鐵高效的運營能力。根據香港地鐵2006年上半年報，其經營性支出中，員工薪酬為最大宗，約7.8億港元，第二大項為水電支出約2.5億港元，設備維護約2.4億港元。

　　這一成本已經大大低于內地同行業水平，若在內地運營，其人力資源成本將更低于香港。

　　目前四號線尚沒有投入運營，港鐵的盈利基因將在多大程度上影響北京地鐵尚不得而知。但根據已經簽訂的協議，京港地鐵似乎已經處在包賺不賠的位置上。

　　北京也初步認可了港鐵能力。在本周舉行的第十屆北京·