張大偉 制圖 點擊此處查看全部財經新聞圖片

　　□本報記者 索佩敏

　　按照我國加入WTO的承諾，物流產業已于去年12月全面放開。隨著5年過渡期的結束，目前國內物流市場也已形成了外資、國有和民營三足鼎立的局面。業內人士預計，在經歷了近幾年不斷開放與爆發式增長后，國內物流市場將進入行業整合期，龍頭品牌的優勢地位將逐步穩固，而作坊式的、零散的小型物流企業將逐步淘汰出局。

　　關鍵詞一：獨資

　　中國加入WTO的5年中，物流業各外資巨頭可謂分分合合不斷，而獨資成為其在中國的最普遍歸宿。

　　根據WTO的條款，2005年12月全面開放后，外資可以在華設立獨資物流企業。在上世紀80年代，多家外資物流企業進軍中國市場，但按照當時的規定必須選擇一家中國企業作為合資伙伴，于是DHL、FedEx、TNT和UPS都選擇了中外運作為合作伙伴。

　　而隨著WTO中物流市場開放的條款出臺，四大快速也開始逐步謀劃其日后的獨資之路。2003年，TNT在與中外運合資的合約到期后率先提出“分手”，選擇了超馬赫國際運輸代理有限公司合作，由于超馬赫規模小易控制，TNT此舉實為“變相”獨資。

　　2004年12月，UPS也宣布以1億美元“贖身”，收購與中外運合資公司50%的股權和對中國23個城市的國際快遞業務直接控制權。而此前早已變更過兩次合資伙伴的FedEx，則在2005年12月開放大限后的一個月，宣布以4億美元現金收購大田-聯邦快遞有限公司中的50%股份，以及大田集團在中國的國內快遞網絡。

　　截至目前，四大快遞中只有DHL還堅守與中外運的“婚姻”，并在合約到期后還與中外運續簽了50年。業內人士分析指出，由于與當地伙伴合資是DHL在進入本土以外市場時的慣用方式，而希望獨資的其余快遞巨頭也均已如愿，因此目前四大快遞的格局已經基本穩定。

　　關鍵詞二：準入

　　對于航空業來說，盡管根據WTO《服務貿易總協定》的航空運輸服務附件，民航界最為關注的航權開放并未列在其中，但航空器修理和保養服務、航空運輸銷售和營銷服務以及計算機定座系統都屬于開放之列。這就意味著，以往由中航信一家壟斷的GDS(航空機票分銷系統)業務將向外資開放。

　　不過中航信一位內部人士昨日在接受上海證券報采訪時表示，根據中國當時簽署的條款，對于外資GDS在華的業務開展分為跨境支付、商業存在等幾個階段。目前國外GDS在華的跨境支付業務已經展開，“但商業存在的開放時間表還沒有具體承諾”。

　　目前世界主要的機票分銷系統供應商SABRE、A-MADEUS及伽利略等三大公司已經開始滲透國內市場。他們在北京、上海和廣州分別設立了辦事處，并為國內許多旅行社、酒店、票務公司等單位免費安裝了分銷系統。上述中航信人士表示，盡管目前中航信在中國航空旅游電子分銷市場仍然處于壟斷地位，但市場放開是遲早的事，中航信也正在積極采取措施應對。去年4月，中航信就與美國運通簽署了三年排他性戰略合作協議，以此探索新的盈利模式，即由以往單純的機票旅游分銷軟件提供商，轉變為為消費者提供便捷的全套商務旅行解決方案。

　　關鍵詞三：轉型

　　市場的不斷開放也激活了中國大型國有物流企業和民營物流商。一方面，以中遠、中外運為代表的國有物流巨頭正在利用自身的深厚基礎，積極拓展和整合產業鏈，打造綜合性的物流帝國；另一方面，以申通、宅急送等為代表的民營物流企業則利用其經營靈活的特點來與外資巨頭爭奪市場。

　　今年5月，中外運新任總裁趙滬湘透露，麥肯錫為中外運量身定做的戰略規劃已經進入最后討論階段，新戰略在原有9大業務的基礎上，將其細分為核心業務和支持性業務兩部分。

　　另一受到關注的是中國

郵政的轉型。據WTO事務中心主任級咨詢員李月印介紹，在WTO條款中物流業依照其經營內容，分別歸入了服務業和貨物貿易業的條款。而郵政屬于通信服務業，又因為其關系到國家信息安全，目前開放的程度有限。不過，中國郵政近年來已經著手進行改制，今年3月，關于郵政重組的“三定方案”已經獲得國務院批準。而就在上月末，中郵集團的組建方案已獲得了國務院的批復。

　　與此同時，申通、宅急送等民營物流企業也開始尋求轉型。宅急送常務副總裁陳顯寶接受本報記者采訪時透露，宅急送正考慮收購一家國內的優質國際貨代企業，以及一家倉儲

供應鏈管理企業，以加強宅急送在國際快遞和供應鏈管理方面的業務。

　　DHL運輸物流大中華地區資深副總裁莫志明表示，隨著物流行業發展，客戶更多的注重降低成本和節省時間，而這需要主導型的物流企業通過規模優勢來提供，因此中國物流市場還將繼續整合。

　　四大快遞在華簡史

　　(1)DHL 1986年12月，DHL與中外運集團成立國際快遞合資公司；雙方合作至今。

　　(2)FedEx 1984年，FedEx與中外運組建合資公司；2006年1月邁出獨資步伐。

　　(3)TNT 1988年，TNT與中外運集團成立國際快遞合資公司；2003年6月協議到期“分手”。

　　(4)UPS 1988年，1996年5月，UPS與中外運集團成立第一家合資企業；2004年12月開始獨資。

　　加入WTO運輸業承諾

　　(1)海運：包括國際運輸(貨運和客運)， 不包括沿海和內水運輸，允許設立合資船運公司經營懸掛中國國旗的船隊，外資不得超過合資企業注冊資本的49% 。

　　(2)內水運輸(貨運)：允許在對外國船舶開放的港口從事國際運輸。

　　(3)航空運輸(包括航空器的維修 )：允許設立合資公司，要求中方控股或處于支配地位。

　　(4)鐵路運輸(包括鐵路貨運)：允許建立合資企業，外資不超過49%，加入世貿組織后3年內，允許外資在鐵路合資企業占大股，6年內允許建立鐵路運輸外方獨資子公司。

　　(5)公路運輸：加入世貿組織1年內，允許外資在公路運輸合資企業占大股，3年內允許設立公路運輸外方獨資企業。