新華網大連11月6日電（記者 劉寶森 徐揚 劉文國）中國6日試運營首條橫跨渤海的鐵路輪渡，標志著連接東北老工業基地、環渤海經濟圈和長江三角洲三大經濟板塊的陸海鐵路大通道全線貫通。

　　這條鐵路輪渡北起遼東半島南端的大連市旅順口西站，南至山東半島北端的煙臺市北站，全長159．8公里，是目前中國運距最長的鐵路跨海輪渡，也是世界上第35條里程超過100公里的鐵路輪渡。

　　中鐵渤海鐵路輪渡有限責任公司總經理遲寶璋說，長期以來制約中國東部地區的交通瓶頸隨之得到破解，一條連接這三大經濟區域的新運輸通道初具雛形。

　　6日清晨，50節滿載3000噸糧食和木材的列車緩緩駛入“中鐵渤海1號”船艙。8時，“中鐵渤海1號”離開大連旅順西站，在渤海灣8級大風中航行6小時后，當日14時到達煙臺北站，首次運營成功。

　　這條鐵路輪渡銜接起東北地區、環渤海地區、

　　陸海鐵路大通道北起黑龍江省會哈爾濱，經哈爾濱－大連鐵路線與藍村－煙臺鐵路線、膠州－新沂鐵路錢、新沂－長興鐵路線相連，一直通到上海。

　　截至目前，哈大電氣化鐵路、藍煙鐵路復線、膠新鐵路、新長鐵路已經建成，煙大鐵路輪渡的運營是貫通整個通道的最后一個環節。

　　遲寶璋表示，運營的成功表明煙大鐵路輪渡已經具備完全參與三大經濟區域物資交流的能力，使三大經濟區域之間形成了一條全新的便捷通道。

　　東北老工業基地、環渤海經濟圈和長三角地區2005年的經濟總量占中國ＧＤＰ的36．5％。三個區域內的物資交流頻繁，特別是作為中國

　　然而，長期以來，受地理條件限制，東北地區與其他兩個地區間的物資交流只能繞道北京－山海關、北京—上海和青島—濟南鐵路，不僅路途遙遠，而且必須經過交通咽喉—山海關。

　　目前，山海關通過能力有限，每天僅能通過58對貨物列車，遇到惡劣天氣還會減少通過量，從而形成了新的交通瓶頸。

　　中國鐵路專家指出，鐵路輪渡開辟了東北地區至山東省及東部沿海地區的最短運輸路徑，縮短路程1600多公里，為世界罕見。

　　煙臺—大連鐵路輪渡渡船是中國目前最為先進的滾裝船，既可渡運火車，還可渡運汽車，初期鐵路貨運300萬至380萬噸，汽車滾裝運量8萬輛；遠期鐵路貨運570萬至670萬噸，汽車滾裝運量18萬輛。

　　中鐵渤海鐵路輪渡有限責任公司負責人表示，到2008年，煙大鐵路輪渡航線將有3艘這樣的渡船航行，而遠期會增加到8艘，基本滿足兩地間的運輸需求。

　　另外，除煙臺—大連鐵路輪渡外，沿中俄、中朝邊境線的東北東部鐵路通道已于今年上半年開工建設，哈爾濱至大連的客運專線建設也將開工。

　　東北財經大學經濟與社會發展研究院副院長肖興志說，這些運輸線將與亞歐鐵路網相連，為中國東部沿海以及東北亞和環太平洋地區的經濟發展奠定重要基礎條件。